在商用车领域，长城炮与后续衍生出的多款皮卡车型的到来，可谓是进一步的巩固了长城汽车在皮卡领域的统治级地位。
而对于不少朋友来说，手里的预算与长城炮的价位相比可能还是有些不匹配，所以能否用更低的价格买一辆值得信赖的车型，成为了他们的期待。
好在长城汽车并没有让我们等待太久，金刚炮已经在上个月正式上市，8.88万-12.38万元的新车售价区间，2.0T汽油版和2.0T柴油版两种动力版本，给予消费者多重的选择空间，而这款车开起来究竟如何呢？接下来我们一起来看一下。
关于动态
在动力方面，金刚炮全系都搭载 2.0T 发动机 +6MT 的动力组合。
其中柴油版车型最大功率 120kW，峰值扭矩 400Nm；而我们本次试驾的汽油版车型最大功率 140kW，峰值扭矩 360Nm，匹配 6 速手动变速箱。
2.0T+6MT动力组合还是有着不错的表现，更绵密的变速箱齿比使得车辆在最高档位（6档）100km/h时速条件下，转速保持在2000rpm上下。
令人满意的点并不在此，更多的则是来自于金刚炮的动力响应方面。
在转速为1500rpm以上时，当驾驶者踩油门的瞬间就能够唤醒足够的动力，而且动力来的并不拖沓，能够很直接的以急加速的方式反馈给驾驶者，其实这种感觉更像是一辆自然吸气车型给你的主观感受。
相比于我之前开过的手动档车型，金刚炮的离合器踏板行程是要稍长一些的，这也使得车辆由静止起步时，抬离合的时机要稍微靠后一些，换句话说就是起步阶段离合与油门的结合点是在离合踏板的中后段。
不过好在离合器踏板设定的力度偏轻，深踩踏板也不会耗费力气，所以起步的过程并不会给你带来驾驶上的压力。
从现阶段来看，金刚炮全系车型均采用了6速手动变速箱。
在行驶过程中，除了上述提到的内容之外，金刚炮的各个档位之间的分布清晰，能够让驾驶者清晰的掌控档位的位置。
其次，相邻档位的宽容比较高，即便有低转速升档以及高转速降档的误操作发生，车辆并不会轻易产生明显的颤动或冲击。
最后，也是我认为特殊的一点，就是在降档方面。
乘用车手动车型所谓的降档保护设定（即：当手动档车型在降档过程中，由二档下降至一档，要受到时速的限制，当时速超过系统所设定的时速时（我碰到过的车型，设定时速大都是在10-15km/h），变速箱无法由二档下降至一档。
不过在以往我开过的手动档车型中，经常会碰到只有停车才能由二档下降到一档的问题，严重影响驾驶员的驾驶感受。
）而在这款车型上，在试驾过程中，我尝试的在稍微高于20km/h的时速进行降档，整个降档过程并没有突兀现象产生，降档也很利索，这是一个比较让我惊喜的点。
同诸多皮卡车型一样，金刚炮采用的是非承载式车身，采用前双横臂式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的结构。
当然了，作为一款这样定位的车型，在舒适性方面将它与市面上城市SUV相提并论的话，有点蛮不讲理。
但是与同级别车型相比，金刚炮的舒适性是要强于我之前试驾过的车型的。
虽说在经过连续颠簸路面时，车内乘客还是能感觉到些许颠簸，但相比起同样级别配置的皮卡来说，金刚炮凭借着更为柔软的座椅以及较好的滤震性，还是要略胜一筹的。
关于静态
早在去年广州车展，我们就曾对金刚炮进行过详细的报道。
作为一台时尚商用皮卡，金刚炮的外观确实做到了时尚，炮家族标志性的大尺寸熏黑进气格栅和格栅周围一圈十分粗壮的镀铬饰条，让这台车的前脸霸气有型。
相比普通的长城炮，金刚炮前脸部分更加具有时尚感。
新车前脸部分配备了大尺寸熏黑点阵式进气格栅，同时格栅周围还采用了粗壮的镀铬饰条包围，配合近期格栅中间狂放硕大的长城炮Logo整体感觉霸气十足。
两侧的矩阵式LED头灯组同样也运用了镀铬条进行装饰。
车身尺寸方面，金刚炮的车身尺寸为5635*1880*1815mm，轴距为3410mm。
搭配风火轮造型的轮毂，对于时尚感拿捏的稳稳的，虽然尾部造型有些简约，但配合全新的尾灯造型，也颇具立体感。
为了方便车内乘客上下车，金刚炮还采用了固定的踏板。
金刚炮的尾部标箱、长箱、平箱的多重选择和各种商用设计都能让这台车十分实用。
本次我们试驾的长箱版，货箱栏板内尺寸为1820*1500*495mm，有着较为出色的装载能力，在货箱内部表面均采用了防锈防腐蚀的喷涂工艺。
