沃尔沃安全的标签根深蒂固，以至于大家对它的印象过于刻板。
在沃尔沃的产品序列中，XC60作为销量担当，每个月承担接近半数的销量数据。
无论是市场表现，还是消费者对于沃尔沃品牌的认知，XC60都可谓是一款极具代表性的产品。
从销量方面来看，沃尔沃汽车2021年度总销量为171393辆,同比增长3.1%。
但到了2022年一季度，沃尔沃汽车1-3月累计销量14.8万辆，却同比下降20.1%。
但值得注意的是，电动化车型方面销量约5万辆，同比增长6.9%，
电动化车型的增长从沃尔沃品牌销量支柱XC60身上可见一二。
据相关平台销量信息显示，XC60新能源车型在2021年的9、10、11、12月份销量分别为450辆、45辆、323辆、650辆。
然而到2022年的1、2月份，XC60新能源车型销量变逐渐走高，分别为8425辆、4553辆。
再反观燃油版本的XC60，销量表现却与之形成反差。
2021年11、12月份销量分别为9007辆、7171辆，2022年1、2月份销量分别为950辆和955辆。
而关于一季度销量下滑的原因，沃尔沃方面表示，是由于半导体面临短缺，公司3月份在全球的汽车销量同比下降22%，至5.9万辆。
中国市场，沃尔沃3月份汽车销量下降22.6%至1.2万辆。
沃尔沃方面还称，芯片短缺预计还会影响第二季度的生产。
可以说，零部件短缺制约了沃尔沃汽车的销量，而新能源车型的市占率也逐渐替代了传统燃油车的位置。
产品方面，同级别对比GLC、X3、Q5L、XT5等车型，结合价格、配置、品牌力和产品力等综合表现，沃尔沃XC60燃油版车型虽然销量走低，但产品力依然是可圈可点，尤其在2022最新款的XC60身上表表现更是显著。
除安全之外，XC60可以说是内外兼修。
2022款的XC60最直观的改变是曾经的T4/T5车型加入48V轻混系统，进一步提升了驾驶感受，在市区驾车场景燃油经济性表现突出，起步瞬间更为顺畅。
而内在方面，更是一举打破传统豪华品牌的固有思维，展现了更为智能的一面。
均衡是关键词
先讲讲2022款的XC60最大的改变——48V系统和底盘。
曾经T4/T5车型加入48V轻混系统后，最显著的变化是车辆启动更为平顺。
红绿灯刹停后，发动机启停功能介入，当松开刹车的瞬间几乎感受不到发动机启动时的震动，平顺性令人惊喜，无论是体感还是听觉感受，都实现了豪华车该有的味道。
其次，48V混动系统也会在车辆起步时给予一定的扭矩支持，不过这一点在实际驾驶中感受并不明显。
最为值得肯定的是，该系统有助于油耗降低，实现不错的燃油经济性和静谧性。
驾驶方面，本次试驾的沃尔沃XC60顶配车型搭载了全时智能四驱系统+4C自适应底盘和空气悬架，这一功能每秒500次路况扫描路况，车身高度自适应调整，动态感受更为稳定，这在同级实属罕见。
想比老款车型还升级了电控刹车系统，据说可实现0.15秒的制动响应。
而驾驶模式（经济、舒适、运动）的选择却被取消了，仅保留了越野模式这一个选项，虽然在技术层面沃尔沃方面对车辆的加速踏板、变速箱逻辑做了更为细腻标定，替代了此前需要人为选择的方式。
但这一点或许会让部分消费者在心理层面，感觉是一种缺失。
转向手感也值得一提，轻盈、细腻的调教对女性消费者非常友好。
除B4版本外，B5车型全系配备全时四驱系统，2.0T涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱相匹配，整体驾驶舒适性有明显提升，动力输出平顺，响应迅速。
整体加速表现始终偏向舒适设定，可以看出，激进的动态表现在沃尔沃XC60身上并不适用，如果需要这一体验，或许应该去T8版本身上寻找答案。
而底盘方面，均衡才是关键词。
得益于铝合金前双叉臂和轻量化弹簧叶片式后悬，角度可塑性强，抗侧倾，整体车身姿态稳定。
舒适与操控不可兼得，单拎出哪一项也许都不是表现最好的，但它足够均衡。
