随着新能源汽车市场的迅猛发展与一众造车新势力的异军突起，产品和配套渠道的愈发成熟和巨大商机使得一些敏锐的战略投资者把目光聚焦到了新能源。
作为传统汽车中的佼佼者，宝马能否在新能源市场确立豪华品牌地位成为了不少业内人士心中的疑虑。
即便早些时候，宝马i3早已投入市场，并斩获了不俗的关注度，可面对如雨后春笋般涌现的新能源车型，这款车型的说服力似乎并没有那么彻底，如何通过一款车型为宝马在新能源汽车领域确立豪华品牌，成为宝马的当务之急，所以，宝马iX来了。
在前两天，我们已经针对这款宝马iX进行过详尽的性能测试，而本篇文章我们就来说说这款车在动态以及静态方面的整体表现。
关于动态
宝马iX共有xDrive40、xDrive50、M60三款车型，而我们本次试驾的车型为xDrive50版本车型，在前后电机的加持下，有着385kW的总功率，最大扭矩能够达到765N·m，官方给出的百公里加速时间为4.6s，CLTC续航里程为665km，可以说这款车在一众电动车中有着较为突出的表现。
从这款车的动态表现来看，宝马iX依旧传承着宝马多年以来优异的行驶品质。
作为一款纯电车型，宝马iX的动力响应上还是相当灵敏的，瞬间爆发的最大扭矩能够让驾驶者在任何阶段享受到酣畅淋漓的动力表现。
不过，宝马iX在起步阶段的动力标定并没有为了体现动力强劲的特点而故意调教的特别灵敏，而是那种相当从容，随踩随有的感受。
在底盘悬架的调教上，宝马iX也继承着宝马长期以来优异的表现。
尤其在悬架的调校上，其整体表现还是倾向于舒适性多一些，在经过减速带以及颠簸路面时，悬架的滤振性相当优异，在经过上述路面时并不会产生多余的弹跳，魔毯般的表现能够最大限度的保证车内乘客的舒适性。
而在高速行驶中变道以及转弯等路况，悬架的支撑性与底盘的整体性又有着较为良好的表现。
在驾驶模式上，宝马iX分为个性、运动、节能、悦动以及舒缓的驾驶模式。
而在不同驾驶模式下，整车加速踏板的动力响应也有所不同，而在动能回收方面，整车提供了自适应、强、中、弱几种模式，即便是在强挡位的驾驶模式下，在中高速时速松开油门的瞬间也不会有突然且强烈的拖拽感产生而影响到整车的舒适性。
在自动驾驶辅助部分，我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等表现不错。
另外，车辆开启自适应巡航的方式也是相当便捷，仅需按下方向盘左侧中心的按键，系统即可开始工作。
结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。
关于静态
在新车外观设计上，宝马iX基于宝马iNEXT概念车打造，整体呈现出霸气稳健、未来科幻的姿态。
垂直排列的集成式智慧前格栅与全新LED前大灯交相呼应，极具未来气息。
宝马iX的前格栅采用了特殊工艺以及特殊的聚氨酯涂层，只要静置24小时或加热5分钟就能修复轻微的划痕。
宝马iX侧裙采用亮黑色配色，降低车侧的视觉高度，且车窗部分也拥有多处亮黑色点缀，很具年轻感。
车身尺寸，长宽高分别为4955/1967/1698mm，轴距达3000mm。
值得一提的是隐藏式门把手和无框车门设计，大致就是宝马整个豪华车系未来的趋势所在。
在车尾的设计上，新车采用了相对圆润的设计风格，中间部分的尾灯造型比较狭长，与前大灯相呼应；后包围两侧有亮黑色装饰，且还加入了类似扩散器的造型，营造更强的运动感。
