要说在国内紧凑级家轿市场中哪款车型能让人印象深刻，想必速腾绝对占有一席之地。
作为一汽-大众产品阵营里常青树，自2006年入市后便很快奠定A级家轿市场霸主地位，而后它的每一次改款、换代都显得极为重要。
此次全新速腾的焕新升级，所有的变化都是为了迎合如今年轻家庭用户的需求，不仅内饰换了，动力也变了，它甚至开始变得更精致、更高级了。
但不可否认的是，全新速腾依旧是一台彻彻底底的家用车。
怎样才能在可控的成本内最大限度地把车造的更精致还能有档次是一件不容易的事。
趁着新车刚刚上市，车云菌便拿到全新速腾1.5T试驾车，下面就来看看新车的亮点变化能带来了哪些新鲜感。
1.5T EVO2发动机开起来如何？
全新速腾除了会继续提供1.2T与1.4T发动机外，还会提供EA211 EVO2 1.5T高功率发动机，目前该动力只会出现在全新速腾顶配版本上，也许是因为产能受限等缘故，将来有望完全取代1.4T引擎，毕竟在海外市场其实早已这么操作了。
这台1.5T发动机在参数方面数据提升并不是很亮眼，但最为重要的意义在于发动机本身有许多创新技术的应用而且可以满足了中国市场最新的排放标准。
像是，发动机采用米勒循环技术，喷油压力从200bar提高至350bar；全新中冷器；ACT闭缸技术；中置VVT可变气门正时；气缸壁APS（等离子）涂层缸体。
虽然对比新老发动机参数可以发现，最大功率只是提升了8kW，而最大扭矩却没变。
但是，众多新技术的叠加效应，实现了油耗与1.4T车型相比下降了0.19L/100km，大众这么做也是让一切新技术都是为了节约能耗而开发。
尽管全新发动机虽在扭矩上没有变化，不过发动机与变速箱的匹配更为出众，D挡标准模式下，动力输出轻快有力且峰值扭矩爆发前后车内没有丝毫突兀感，时速120km/h后依旧冲劲十足，准确的说，要等到时速逼近160km/h时，才会让人觉察到加速力道的衰减，无论高速还是城市路段，全新速腾在动力方面都能应对自如。
当然，不同模式下油门响应仍有一定差异，比如切换至经济模式，或许在起步瞬间会给人慵懒的错觉，但伴随油门踏板持续深入，动力输出便不会再有丝毫拖沓，即便高速行驶再加速时，引擎在该模式的发力也只是较标准模式略显柔和，大脚催促昏昏欲睡的动力输出？不存在的！
不仅限于经济模式，这套动力总成登陆全新速腾之后，对油门深度变化的响应速度让人印象深刻，特别是高速巡航再加速时，该车能够很好的理解驾驶员意图，并在深踩油门踏板时执行换挡指令，且全油门状态下能够连降多挡，以榨取充足的动力。
当然，在驾驶员收油门的瞬间，升挡命令的执行更可谓行云流水。
平心而论，此前速腾初段偏弱的制动力，需要驾驶员花时间适应，好在在全新车型上做出了改变。
最直观的感受是，踩下刹车踏板的瞬间，该车释放的制动力恰到好处，且伴随踏板深入，刹车力道增益非常线性。
重点在于，突发状况紧急制动时，伴随触及制动踏板的力道与速度的差异，所反馈的减速度更加明显，却并未太过鲁莽。
也就是说，油门与刹车踏板能够担当起驾驶员与车辆沟通的绝佳桥梁。
得益于EPS电动助力转向系统，低速行驶或穿行于城市联络线，方向盘较轻的回馈力度让驾驶变得轻松，而指向性表现也保持了该系列车型精准却不犀利的特征，能够适应绝大多数的消费者。
在底盘调校上，全新速腾保持了大众一贯的厚重感，这也是在同级车型中并不多见的。
减振器的调校会更加倾向于提供更好的舒适性，在面对一些路面的大小振动都可以尽力吸收。
但在NVH方面就表现一般了，车内隔音算不上出色，当车速达到80km/h时风噪和轮胎噪音都较为明显，而且在加速时发动机高转的声音也会传到车内。
主动安全配置上也是全面升级至MQB最新版本，配备IQ.DRIVE系统实现了L2级驾驶辅助功能，而且标配ACC自适应巡航和SWA变道辅助系统。
实际体验下来，在前车跟随以及车距的保持和及时识别加塞车辆的反应都是比较灵敏的，而且跟随前车加减速的表现同样在可以接受的范围。
此外，整套系统对于车道线的识别效率很高，要说唯一不足的就是，在车道居中保持不是很稳定，总是会在即将压线时能够将方向掰回来，车云菌觉得这点还需要继续精进。
总的来说，全新速腾换装全新1.5T发动机后，动力输出会更加迅猛了，特别是起步初段提升最明显，而车云菌在几天的驾驶中油耗始终保持在8升/百公里上下，在如此动力下的燃油经济性全新速腾还是表现不错的。
