如果在一个品牌中，选出一个最具代表性的产品，你该如何定义保时捷？或许很多人将跟我得出一样的答案，保时捷911。
纵观保时捷的整个产品线，911车系虽不是保时捷品牌内最昂贵的产品，但却是影响力最强且颇具历史渊源的车型，毕竟从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是这一品牌灵魂般的存在。
至于这款车到底有何我们不为所知的魅力呢？本篇《牛X评测》就来为您揭晓。
#不负经典 无愧旗舰
本次我们测试的车辆为保时捷911 Carrera 4S，这款车型采用了3.0T双涡轮增压的六缸后置发动机，最大功率331kW，能够输出450PS的最大马力以及530N·m的峰值扭矩（2300 - 5000 rpm）。
而在传动方面，保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。
而在驱动形式上，从保时捷911 Carrera 4S的名字中我们也能看出，这款车是四驱版本的车型。
前桥6活塞、后桥4活塞卡钳以及带有通风钻孔式的制动盘是保障车辆入弯快速制动的关键。
千万别以为只是大材小用，当你知道它真正的加速能力后，你才会发觉这是理所应当的事情。
性能测试部分：
#关于加速：0-100km/h加速时间3.69秒
保时捷911 Carrera 4S（0-100km/h）加速曲线
实测0-100km/h加速时间：：3.69s
测试模式设定：驾驶模式S+、关闭车身稳定控制系统、Sport Response（未开启）、弹射起步
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为3.69s。
整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.91G。
如果只看G值数据，很容易将它联想成一款颇具性能的纯电动汽车。
在弹射起步松开刹车踏板的瞬间，强烈的加速度仿佛能够将你脉搏中的血液逆着势能完全涌入大脑，让你感受这匹野兽的真正实力。
限滑的介入非常迅速，所以在起步阶段即便是面对如此大的起步动力也几乎没有轮胎打滑的迹象。
在实测过程中，动力衔接并没有明显的断层现象，变速箱在加速升挡环节并没有产生高转速无力且不升挡的情况，强大的G值在加速的前半程让驾驶者会产生轻微的眩晕效果。
②100-0km/h制动距离：
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了最短33.96m的刹车成绩，全程制动加速度维持在-1.1G上下。
从实测成绩来看，评测车型的表现还是相当抢眼的，33.96m的刹车成绩在我近几年评测的车型来看，也是无出其右的，这一数据算得上绝对上乘的表现了。
另外，在多次的刹车测试中并没有出现明显刹车热衰减的现象。
当然，这还是要归功于上文提到的这款车优异的刹车系统的配备。
动态部分
如果你是忠于纯粹驾驶的朋友，相信这款车将会是你无法忘怀的大玩具。
因为它能给你的快乐，远不止于速度，还有来自于弯道的激情。
以赛道文化闻名的保时捷，赋予了这款旗舰产品非常纯粹的驾驶体验。
悬架、车身姿态、转向以及刹车，这款保时捷911 Carrera 4S做得无懈可击，当我驾驶它完成每一个减速入弯、全油出弯的动作时，它都能给我足够的安全感。
出色的制动能力总会在大力制动之后告诉你，即便是再晚一点减速它依然能够保证你很从容的完成入弯动作。
方向盘上的模式开关带有Sport Response(运动响应) 按钮，可以从 5 种驾驶模式中进行选择：Normal (标准)、Sport (运动)、Sport Plus(运动升级) 和 INDIVIDUAL(个性化) 模式，还有新增的WET (湿地) 模式，当开启 Sport Response(运动响应) 之后，可使发动机和变速箱以尽可能快的速度输出澎湃动力，响应性也随之达到尽可能高的水平，持续约20 秒，并且支持多次开启。
更低的车身姿态、前后轮胎的前后配尺寸以及更偏向于运动调教的悬架，让保时捷911 Carrera 4S有着更强的抗侧倾能力，也使得整车在弯道中的姿态非常完美。
如果你还觉得不够刺激，在出弯深踩油门开启Sport Response之后，配合着可独立开启的阀门散发出的高亢声线，绝对会让你的肾上腺素飙升并达到子弹上膛，小心走火的效果。
#写在最后
毫无疑问，保时捷911 Carrera 4S是为驾驶者而生一款车型。
它并不是一位六边形战士，不能满足你对舒适性与空间等方面的种种需求。
但它是一款满足驾驶者欲望的玩具，静如处子，动如脱兔般的表现，真的能够满足你对驾驶的贪婪。
或许，这就是保时捷的魅力。
