随着中国汽车品牌在技术、品控上的不断提升，自主品牌也开始逐渐甩掉了低价的标签，在10-20万元的价格区间与合资品牌展开了正面的对决…
继4月13日全球首发亮相后，便引来了不少消费者的关注，随后在6月18日，东风风神皓极公布了售价，新车共推出6款车型，售价12.69-13.99万元。
作为首款搭载东风马赫双擎混动系统的中大型SUV，皓极既能以越级空间带来宽体舒享体验，又能实现极致动力、超低油耗，解决了消费者在动力性和油耗之间选择的顾虑。
1、DSMA超级模块化架构打造的首款SUV
2、WindLink OS新一代智能座舱，支持整车FOTA升级
3、全系标配AR技术，实现入门即高配
4、副驾标配女王副驾，电动腿托让家人更舒适
5、东风马赫动力混动系统，兼顾动力与油耗
本次试驾前，我特意与之前参与过皓极试驾的同事进行了攀谈，他表示在城市道路驾驶，皓极的动力表现都很出色，动力响应灵敏。
凭借发动机与电机的并联驱动，即便在40%坡度的测试中，也能轻松通过，这让我对这台车在高原下的表现有了更多期待。
皓极马赫双擎混动系统的魅力，在于拥有一颗 电驱随时介入的七巧玲珑心，不管是在熄火停车时、怠速启动时、城市行车还是高速行车等全速域覆盖状态下，皓极混动模块的电驱系统，都会处于随时在线待命，及时介入适当抢戏成为动力主角，从而，让皓极在动力加速响应、燃油经济性、静音性等方面达到了极佳的平衡。
先来说下动力系统的数据和技术层面的亮点，这台东风马赫动力混动发动机，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，可在90%工况达到90%以上的系统效率，起步加速响应仅为0.15秒，系统综合功率180千瓦，综合扭矩540牛·米，油耗低至4.8升（NEDC油耗）。
而今天我所驾驶的车辆还跑出了3.2升/100公里的成绩，可以说非常优秀。
本次试驾路线，由拉萨市区前往羊卓雍措再做折返，其实这条路线我已经十分熟悉了，2018年试驾腾势500、2020年启辰星试装车测试都走过这里。
可以说，在高海拔地区，对于传统燃油车的动力表现多少还是会有些影响的。
虽然各家车企都在不断精进发动机技术，即便是小排量发动机也有着更高的动力性，但在稀薄的氧气条件下，要想让传统燃油发动机的表现与低海拔地区一样，依然是需要攻克的难题。
而在眼下，混动技术则是最好的解决方案。
搭载马赫双擎的皓极混动版不能手动选择纯电驱动，在经济模式，电池电量充足的情况下，只要不大脚给油起步，基本可以做到40km/h以内的速度发动机不介入，很像纯电动车的驾驶感受，起步提速轻松愉快，悄无声息。
当调整到运动模式，发动机会立即启动介入，油门响应也愈发灵敏，发动机转速也更愿意攀升到3000rpm以上，并迸发出强劲的动力。
由于电机的辅助，涡轮的介入变得温柔许多，与低海拔城市体验中没有明显区别。
同时在起步、低速巡航、堵车阶段，只要电量存储达到标准，无需发动机的介入，纯电驱动0油耗，这能为你省下不少油钱。
作为一台混动车，能量回收也很重要，系统中给出了三种能力回收强度的选择，并且实际体验三种强度的反馈还是很明显的。
在强力回收下，松开油门就会有明显的拖拽感，这一点有点像纯电车，控制好的话可以实现单踏板的操作。
弱回收下，基本感受不到明显的减速。
我个人觉得还是中间的标准回收比较适合大部分人，是比较自然的反馈。
在时速超过100km的行驶场景下，皓极混动系统采用发动机直驱的模式，动力输出会更加高效，需要超车时，只要深踩油门，系统便会进入高速并联模式，确保高速时的及时再加速，让超车动作变得干脆，这也很大程度上保证了安全。
转向手感有三挡调节，指向性还是比较准确的，阻尼力度相对同级别大部分车型而言属于中等偏沉一点的，这样的好处是在高速行车时，能给予驾驶者更加沉稳安心的感受，就比如以运动著称的宝马，很多车型就是这样的转向设定。
在前往羊卓雍措的路途中，我们经过了城市、县道、山路等多种道路环境，皓极的底盘反馈还是比较真实的，对于喜欢驾驶的朋友来说，这不是坏事儿。
同时，后多连杆式独立悬架的使用，让车辆拥有更高的过弯车速。
而在通过一些小坑洼路面和减速带时，舒适性也高于非独立悬架。
皓极混动版还有一点给我留下了深刻的印象，就是NVH的表现。
全车经过了140处降噪隔音处理，外加车辆在起步、低速行驶场景下采用纯电驱模式，所以会让你在车内有种与世隔绝的感觉。
