都说2021年是中国汽车品牌混动元年，这句话非常正确。
因为，在这一年里，我们看到中国品牌各家混动系统的强势登场，并且均有着自己的优势和特点。
在此之前，我们所认知且公认品质和效率均不错的混动系统均来自日系品牌，其在思路上主要以节油为主，但在动力和品质上却不尽如人意。
如今，随着中国品牌混动系统的推出，各家混动思路稍有不同，但整体在节油、效率、品质等部分，却均有着不俗的表现。
这其中最让人用户认可的便是比亚迪DM-i，其次还有长城系柠檬DHT、吉利雷神、长安iDD、上汽3.0T绿色澎湃动力、鲲鹏DHT等等。
今天，咱们就通过盘点来大致了解一下各个品牌混动系统的原理吧。
#比亚迪DM-i
作为国内最公认在三电领域技术储备最强的品牌，比亚迪的强大之处就在于，其在多个领域均有着自己的专利技术，特别是在电池组部分，能够实现自产自销，形成良性循环，不至于在技术上被外人卡脖子。
比亚迪DM-i超级混动作为品牌最强插混系统，与其他品牌思路不同的是，比亚迪的DM-i则是以电为主的技术方案，使用大功率驱动电机+大容量刀片电池组合，这也是因为比亚迪在三电领域和电池领域的优势所决定的。
毕竟相较于其他品牌而言，如果电池组设计容量过大，还得考虑到采购成本因素，显然比亚迪没有这个烦恼。
比亚迪的这套DM-i混动系统的核心便是EHS超级电混系统，由七合一高度集成电机、1.5L/1.5T骁云专用高效发动机、专用高效刀片电池及整车控制系统组成，实现纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，能够在多种路况下依然高效。
在电量充足时纯电行驶；电量不足时发动机发电驱动车辆，并对电池组进行充电；需要动力时，发动机和驱动电机共同发力驱动车辆；高速巡航时，发动机处于高效区间，直接驱动车辆，并同时拥有更强的行驶表现。
这主要是基于这套混动系统拥有大功率电机+大容量刀片电池，以电为主的基础运作。
并且以比亚迪这套系统的工况演示图来看，其81%的工况是以电驱为主，18%的工况以高效串联行驶为主，是非常适合在城市使用的组合。
如果您用车经常跑高速或者必须长时间高速长途行驶，那么并不会和高效的内燃机动力拉开太多的油耗差距。
为不同车型能够匹配不同的部件组合，电混系统分为EHS132、EHS145、3HS160三种动力版本，而骁云专用高效发动机也与不同电混系统进行匹配，并分别匹配在秦PLUS新能源、宋PLUS新能源和唐新能源等车型上，前者匹配1.5L发动机，后者则匹配1.5T发动机，而宋PLUS新能源则根据配置的不同，均搭载了1.5L和1.5T发动机组成的混动系统。
同时，未来即将上市的巡洋舰05也将会采用1.5L动力组成的DM-i混动系统。
此外，诞生于比亚迪e平台3.0的海豚，更是搭载了比亚迪研发的八合一高效集成电机，足以说明比亚迪在驱动系统部分的技术储备非常强悍。
#长城柠檬DHT
由长城研发的柠檬DHT混动系统，核心是让发动机永远处于高效的运行区间，从而达到动力和油耗双平衡。
其同样采用双电机混联架构，通过纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，解决车辆在不同工况下的对于动力的需求，以及对节油性能的优化。
从这里也能看出，与比亚迪以电为主在思路上的不同。
柠檬DHT的大致架构，主要是由七合一高效集成电机组成的油电混动系统，匹配1.5L和1.5T两种发动机，并组成3套动力组合，以满足旗下不同车型的对于行驶品质的不同需求。
同时，能够清楚的看到，比亚迪DM-i只使用在插混系统车型中，但柠檬DHT可完美适用于HEV和PHEV车型中。
造成这种原因，个人猜测，比亚迪已经研发出了更高效的八合一高度集成电驱系统，并且与e平台3.0进行高度整合，让资源更加分散避免增加生产压力。
在混动系统工况上，长城也给出了明确解释，纯电模式下，发动机不直接参与驱动，由驱动电机直接驱动车辆；0-35km/h由ECU智能切换纯电行驶或串联模式，发动机即可参与驱动，也可直接发电，有驱动电机直接驱动车辆；35-65km/h区间，则采用动力直驱模式，由发动机通过DHT直接驱动车辆，驱动电机可随时介入，ECU自动调整发动机工作节点和辅助驱动车辆；65km/h以上使用经济直驱模式，发动机通过DHT驱动车辆，驱动电机可随时介入，同样由ECU自动判断驾驶者需求，并调整发动机和驱动电机的介入时机和力道。
而当需要全负荷驱动车辆时，在四驱车型中，前轴的驱动电机、发动机和后驱的单电机同时输出最强功率，此时车辆处在动力最强阶段。
目前柠檬DHT主要搭载于WEY旗下车型中，玛奇朵DHT搭载1.5L混动系统，而摩卡和拿铁则均搭载1.5T混动系统，其中摩卡PHEV车型更是多出了后轴的P4驱动电机。
并且，柠檬DHT系统更优之处在于，其在变速器部分拥有2挡，相较于固定齿比的单速变速器，柠檬DHT在全速域区间内工作效率会更高。
