作为比亚迪王朝系列的又一全新作品，元PLUS的上市必将再次助力比亚迪2022年销量的提升。
对于这款车型，很多人知道的并不全面，虽然都是以元系列命名，但元PLUS在尺寸、配置、续航、技术及定位全面提升，如今元PLUS已经晋升为紧凑级SUV，与宋PLUS一同征战紧凑级SUV市场。
基本数据
车型：比亚迪 元PLUS
售价：13.18-15.98万元
定位：紧凑级SUV
续航：430km、510km（CLTC）
电机：永磁同步电机
动力：204Ps/330N·m 0-100km/h加速时间7.3s
优点▼
★比亚迪 e平台3.0首款SUV
★新一代龙颜美学+律动内饰设计
★全系刀片电池+八合一电动力总成+宽温域高效热泵系统
★官方百公里电耗为12.1kWh
★DiLink 4.0（4G）智能网联系统+DiPilot智能驾驶辅助系统（L2级）
平台+机能优势
元PLUS是诞生于比亚迪e平台3.0的首款SUV车型，首款轿车是海豚。
八合一电机+刀片电池+宽温域高效热泵系统，这三个点足以让元PLUS在同级车型中傲视群雄。
首先，作为比亚迪全栈自研的动力总成，除将高效发卡式扁线电机、高效电机控制器、高转速低损耗及充配电系统放在一起之外，还将整车控制器电池管理器集成于内，使得这套动力总成全面领先其他竞争对手。
同时，八合一电动总成在体积和效能上也有着不错的优势，体积和重量均有着20%的降低，使得元PLUS的百公里加速时间仅为7.3s。
在体积和重量得到有效控制外，也有着非常强的效能，根据官方公布的数据来看，元PLUS的百公里电耗仅为12.1kWh，与同级竞争对手相比可谓是相当优秀了。
作为汽车动力电池界的老牌企业，比亚迪刀片电池的诞生无疑是在即将干涸的电池行业中倾盆而下的清泉，凭借可靠的安全性获得无数用户的青睐，这也是比亚迪2021年全面销量能够突破73万辆的主要原因，毕竟在这73多辆的销量数字中，新能源车型的销量已经超过32万辆，势头正猛！
刀片电池的诞生，改变了多数人认知中的电芯包装方案，整体更节省空间，且凭借磷酸铁锂的特性，以及比亚迪技术的突破，既能够有效杜绝电热失控，又能够增加电池能量密度，且刀片电池的全新包装方案，也使得电池组能够成为提升车身刚性的一部分，可谓是一举多得。
而在另一个极度消耗车辆电能的地方，比亚迪还使用了宽温域高效热泵系统，对于寒冷季节中，需要开启空调暖风，也使得车辆冬季续航有着明显的下降。
当然得益于不同有油车，发动机能够供给热量，纯电动车型就需要销量电量来加热。
如何有效控制电量消耗，以及提升加热效能，便是目前最好的方案。
元PLUS使用的宽温域高效热泵系统，采用首创的电池冷媒直冷直热技术，能够对乘员舱、电池、电动机总成等进行精细化管理，冷媒直接流经电池包冷却板，冷却板直接对电池组进行冷却或加热，整体效率明显高于传统水冷系统。
也正是因为该技术的应用，使得在低温环境下，元PLUS的续航里程能够提升20%以上，续航得到有效保障。
设计+实用
我们都知道，传统车型由于底盘架构以及驱动方式的不同，对于乘员舱空间的管理还是比较难的。
但在新能源时代纯电动架构的使用下，车辆的乘用空间得到有效提升。
这主要是因为，驱动方式的转变有发动机更换为驱动电机，占空间体积小，便于布置，使得车辆的4个车轮能够尽可能的布置在4个角，尽可能的让出空间回馈用户。
在乘用空间上，元PLUS的前后排空间都比较宽敞，头部脚步并不局促，且得益于纯平后排地板，满载情况下也不会太过拥挤。
在如今随便找出一个车型尺寸都在越级的情况下，元PLUS 2720mm的轴距数据并不抢眼，却能拥有不错的乘用空间，正是得益于e平台3.0架构的优势。
在颜值上，元PLUS使用比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计语言，前脸设计细分属于EV Dragon Face，并未使用过多复杂的设计元素，较快的镀铬装饰与两侧灯组融合，与封闭式中网完美融合，这也是目前个人认为比亚迪旗下车型中，最简单漂亮的设计风格了，毕竟某些东西看久了就会发现简单的才是最美的。
而在内饰部分，元PLUS同样是最新的设计理念，这是一套基于GYM健身房理念打造出来的智能座舱，可能设计师是一个肌肉壮汉，但呈现出来的效果还是非常不错的，有很多有意思且新奇的细节，也算是将机械与肌肉完美融合了。
比如，形似哑铃的空调出风口，如琴弦般门板储物设计，推力式电子挡把等等。
此外，在行驶硬件部分，这个级别大多数车型都是油改电，或者在使用半独立后悬架等，对于车辆行驶品质的影响还是比较严重的。
而元PLUS是同级车型中少有在15万价格内能够买到前后独立悬架的车型。
对于后独立悬架结构，比亚迪花费五年时间自主研发，并最终诞生了元PLUS上使用的四连杆后独立悬架，并且由国际底盘大师汉斯·科克进行调校，在舒适和操控中找到最佳平衡点。
在15万元这个价格中，横向对比一下同级别车型。
埃安AION Y的NEDC续航500km，实际续航比仅为76.2%，大众ID.4 X的NEDC续航555，实际续航比为85.1%，根据此前海豚的续航测试来看，元PLUS的实际续航比应该不会低于81%，完全不亚于合资水平。
同时，此前测试海豚百公里耗电仅为13.6kWh，元PLUS的官方百公里电耗为12.1kWh，相信实际使用应该不会高出太多。
相较于AION Y的多数用户实际16-18kWh/100km，威马EX5实际16-18.5kWh/100km，ID.4 CROZZ实际15-17kWh/100km的电耗数据来看，元PLUS的续航表现以及实际电耗会更给用户安心感。
总结：
比亚迪元PLUS之所以能够在2022年吸引如此多的目光，离不开比亚迪这些年在三电技术、电池技术等领域的持续深耕。
就如某位著名的企业家曾说过，中国大多数企业的诞生，都在向着赚快钱，只有少部分企业在靠着初心，深耕技术研发，通过技术实力增强企业实力，并走出国门。
华为是被大家公认靠着技术实力一步步走到今天的，而比亚迪则可以完全与之媲美。
如今元PLUS被用户青睐，且元PLUS已经作为全球车型在澳大利亚同步上市，命名为ATTO3。
如果依旧还有人说咱开国产车，咱也可以自信的说到，这是全球车型，欧洲有的卖。
