比亚迪在新能源车领域中，从来不缺少畅销二字，在销量上几乎月月有惊喜、年年有进步。
那么即将在2月19日正式上市的比亚迪元PLUS EV的表现能否向同为e平台3.0下打造的比亚迪海豚看齐？
X问之前，先看元PLUS EV产品亮点
比亚迪元PLUS EV是王朝系列下基于比亚迪平台e平台3.0打造的首款车型，搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统实现了账号体系互通，全系是搭载宽温域高效热泵空调（不需要高压PTC），冬季续驶里程可提升20%。
八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。
动力方面，元PLUS EV全系4款车型采用的是最大功率为150kW的电机，最大扭矩310牛米，零百加速在7.3秒。
共两种续航版本，分别是续航430公里版和续航510公里版，这两种续航版本分别搭载的是50.12kWh电池组和60.48kWh电池组，全系标配刀片电池。
前后悬架分别是，麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。
外观方面采用了比亚迪家族最新设计语言Dragon Face 3.0，前脸的银色镀铬饰板和元字车标保持了元家族的设计风格。
元PLUS的充电口位于车辆右前方，前脸的银色饰条下方的灯带点亮后在夜间的视觉感很强更具科技感，车尾配备了当下流行的贯穿式尾灯。
不知道是不是今年的冬奥会是在家门口举办，元PLUS EV内饰采用的是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆、肌肉流线的中控台等等运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。
不过当下的审美总是有差异的，元PLUS EV的内饰也是有遭到吐槽的。
元PLUS是在元Pro的基础上升级改造的吗？
元PLUS和元Pro都是一个妈生的孩子，而且都姓元长的像很正常。
但是元PLUS绝对不是由元Pro改款而来。
两者在车型尺寸上、动力、电子电器架构、生产平台等等方面都不同，元PLUS是王朝系列元家族的全新车系。
从车型定位上来看元Pro车身尺寸分别是，长4375mm、宽1785mm、高、1680mm、轴距1680mm，定位是小型SUV。
而元PLUS的车身尺寸除了高度均优于元Pro，元PLUS定位为紧凑型SUV，比元Pro高一个级别，动力和续航也高于元Pro。
比亚迪元PLUS明年换代第二代刀片电池，电池能量密度180Wh/kg？
这个问题是群友提问的，可以见得比亚迪的第二代刀片电池是深受欢迎的，据说能将电池的能量密度提升到180Wh/kg，相同重量的电池能提供更多的电量。
我在此前的文章中有提到，在今年比亚迪可能将装备第二代刀片电池180瓦/千克，装备第五代芯片LGBT 减少耗电20%提升电机的功率和扭矩提高续航里程提升3%。
已知的车型基本都是150瓦/千克，所以比亚迪的第二代刀片极有可能首先装备在海洋网车型上，或者先装备在比亚迪的高端品牌上。
按时间来推测，明年比亚迪元PLUS换装第二代刀片电池是极有可能的，不过插条小道消息，今天看到新闻，美国Amprius公司宣布出货第一批商业化的450Wh/kg锂离子电池单元如若将450Wh/kg的电池用在电动车上，是一个怎样的概念！
比亚迪元PLUS选哪个版本合适？
比亚迪元PLUS发布4款车型，低配和高配相差两万元，其实是很好选择的。
和其它传统车企相比这个级别的车低配和高配相差个5万元很正常，动不动就一个车系发布10几款车型，除了让同行有压力、让编辑很无奈、让自己的客户选择有困难！并不是售价跨度越高越好的。
预算没有问题的话，直接选性价比最高的顶配版本元PLUS 510KM 旗舰型。
预算有限可以选择PLUS 430KM 豪华型和元PLUS 510KM 尊荣型（尊荣型有对外放电功能）配置上基本相同，预售价相差1万元。
对续航有要求的建议选元PLUS 510KM 尊荣型，反之选择PLUS 430KM 豪华型。
预算够但是对续航没啥要求的建议选元PLUS 430KM 尊贵型，基本上顶配版本拥有的主/被动安全配置和娱乐配置元PLUS 430KM 尊贵型都拥有。
元PLUS的销量能向海豚看齐吗？
比亚迪海豚受欢迎的程度不必多说，北京有的店展车都售空。
那么元PLUS的能复刻海豚的成功吗？
能，比亚迪元PLUS EV在1月1日预售以来据知情人事透露预售/意向订单已经过万了，并且元PLUS在产品成面上均有不同程度的升级，产品力还是在线的。
元PLUS EV很强，但是同价位的欧拉好猫、AION Y、哪吒U也不弱。
