产品可靠性口碑一向较好的本田汽车在中国遇到了大麻烦。
从1月份开始，由东风本田CR-V引发的汽油稀释机油、导致发动机机油液位增高的所谓机油门事件持续发酵，已几乎蔓延至本田全系车型。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计，截至发稿，已收到约700位本田车主反馈所谓机油超过上限的投诉，涉及10款车型，而本田在中国的两大合资企业目前在售车型总计为16款。
舆论持续升温 机油门殃及本田1.5L自吸和2.0L混动车型
1月20日，东风本田在长春和北京同时召开媒体说明会，就车主反馈东风本田CR-V发动机机油液位增多问题进行了官方说明。
车质网大数据采集系统的统计显示，此举令国内媒体一片哗然，也令更多的本田车主纷纷到4S店检测自己的车辆，从而发现了更多的问题。
车质网大数据采集系统关于本田机油增多事件的网站报道统计
车质网的统计显示，本田1.5T车型全部被牵扯进了机油门，除了本田CR-V，也包括了思域、冠道、杰德以及本田UR-V。
这5款车型的投诉占比分别为73.6%、10.4%、5.3%、4.5%和4%，投诉量全部达到了两位数。
而在此前媒体交流会上，东风本田最高品质负责人加藤文男称其它车型是没有这个问题的。
他解释说，东风本田思域、UR-V虽然同样使用1.5T发动机，但在汽油喷射量及发动机转速方面存在一定区别，这也是根据东风本田CR-V车型特点而设定的。
因此认定，机油增多问题仅出现在东风本田CR-V中，是由于设定不同导致水温上升速度较慢所致。
车质网的数据统计，从一个侧面反映了一个事实，那就是至少东风本田根本没有找到出现问题的真正原因，否则，也就不会贸然否定其他车型也存在同样问题。
令人感到困惑的是，东风本田XR-V、哥瑞、竞瑞及广汽本田锋范1.5L自吸车型、广汽本田雅阁2.0L混动车型，也都出现了相同问题的投诉。
尤其是东风本田XR-V，截至目前，车质网已经收到了6宗相关投诉，这似乎应该可以排除心理作用导致的下意识投诉行为。
在上述10个车型中，东风本田思域及UR-V是官方宣称的发动机转速较高的两个车型，目前已经有类似问题的投诉信息近百宗，车质网均与每一位投诉车主进行了确认，排除了盲从投诉的可能性。
这些投诉信息再次证明，所谓的因为发动机转速设定较低导致水温上升较慢，致使机油增多的理由根本不成立。
不要总拿气温做挡箭牌 南方地区并不少见
在媒体交流会上加藤文男一再强调，目前出现机油增多现象出现在北方比较寒冷的区域，试图证明机油增多与气温有关。
东风本田的解释是，CR-V所搭载的是缸内直喷涡轮增压发动机（通过喷油嘴把燃料直接喷射到燃烧室内），被喷射出来的燃料会有一部分燃料气体附着到燃烧室的壁面上。
在活塞的压缩过程中，少部分附着在气缸壁上气化的燃料会通过油环渗透曲轴箱内。
在正常情况下，一部分气体的燃料混入到机油中，通过发动机的运转让机油升温，气化或者雾化的燃料会进一步挥发。
机油曲轴箱是一个密封的系统，挥发的气体燃料会再次通过PCV阀通过进气歧管再次进入到燃烧室，从而被排放出去。
而目前出现机油增多现象的地区，大多在北方比较寒冷的区域。
由于机油温度在比较寒冷的状态下温度很难提升，机油里面的燃料难以挥发，尤其在冬天的时候，这就导致机油液面有一定的增加。
本田机油增多投诉地区分布
然而，从目前车质网接到的投诉来看，东北地区投诉要相对集中是不争的事实，但在南方等地如江苏、浙江、湖北、河南，甚至是温度偏高的广东、福建、云南、广西等地，也有部分车辆出现机油增多现象，其中仅江苏、广东、浙江三地相关投诉量之和就达上百宗。
这又该如何用机油增多与气温有关的理论来解释？
此外，采用缸内直喷涡轮增压发动机的车型并不罕见，为什么这些车型没有出现东风本田解释的现象？所以，让天气来背锅，并不合理。
发动机都会有这种现象的奇葩之谈经不起推敲
东风本田负责人认为，机油增多现象并不是涡轮增压发动机特有的现象，一般的发动机都会有这种现象发生。
并表示在暖机过程中，机油当中的汽油会挥发，这是发动机的正常原理。
虽目前尚不清楚这一说辞依据何在，但从车质网接到超过22万宗的投诉来看，反映机油增多的投诉信息非常罕见。
只有2014-2017年东风雪铁龙C4L 1.6THP车型，陆续出现过17宗相关投诉问题，但也仅此而已。
而众所周知，车辆需要定期保养，一旦出现机油超过限度的情况，很容易被发现。
针对国内出现的东风本田CR-V机油增多事件，在某汽车网站论坛中，一位网名为老麻布衣的加拿大网友对此做了测试：将加拿大版本田CR-V（目前行驶8000公里）启动怠速1分钟后熄火，大约5分钟后测试机油量发现机油尺液位正常。
该网友表示，加拿大冬天用车环境比国内部分地区要恶劣，今年最低气温已达零下30摄氏度。
但全新一代本田CR-V在加拿大上市后，并未听说过有类似问题发生。
可见，本田机油增多很有可能是具有中国特色的故障现象。
在媒体交流会上，加藤文男在答记者问时也坦言，国内本田1.5T发动机寒区试验跟北美试验是一样的，不过由于中国与北美地区法规存在一定区别，所以在发动机的设定方面存在差异。
但加藤文男并未就此问题作深入剖析，话锋一转将问题归结于国内车主用车方式与实验条件不同。
本田技研（中国）应该出来走两步了
车质网大数据采集系统关于本田机油增多事件关键词云
从1月20日东风本田主动召集媒体代表对相关问题进行解释，本田1.5T发动机就成为了一个焦点。
包括车质网在内的诸多媒体刊发了很多文章，都清楚地表明了一个立场，所谓的机油被汽油稀释的现象是不正常的，对发动机的损害巨大，问题出现具有一致性和普遍性。
现有迹象表明，这根本不是东风本田一家企业的事情，需要本田技研工业（中国）投资有限公司会同国内的两家合资企业共同来论证，同时采取有效措施确保消费者的利益。
目前尚不清楚本田技研（中国）在处理类似事件上的权限和职责，但从国内汽车行业过往几例重大质量事故的处理经验来看，品牌方出面是必要和有效的。
比如丰田（中国）和大众（中国）就分别在丰田刹车门以及大众DSG问题上承担了对外发声的责任主体。
如果当下还不到厘清责任或者公布处理结果的时候，我们呼吁本田技研（中国）出面向外界澄清一些疑问，比如，机油液位增加到底是什么原因？非直喷涡轮增压发动机车型为什么也出现了相关现象？消费者到底需要不需要担心发动机受损？相信这对于打消车主以及潜在消费者的困惑非常必要。
我们也相信中国相关管理部门已经注意到了本次机油门事件蔓延的过程，预计肯定会采取约谈的方式要求本田给出调查结果和处理方式。
大概率的结果将会是本田1.5T车型（2016款和2017款为主）全线召回。
结果既然已经难以更改，本田技研似乎应该早做打算了，否则，面对更多受损车辆，召回以及补偿成本一定会更高。
