确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆成为今年东风雷诺的全年目标，从乘联会报出的1-10月销量数据来看，东风雷诺完成年销售目标已不是问题，反倒是随着市场保有量的不断累积，产品质量问题逐渐浮出水面，2017年东风雷诺仅有的两款产品，科雷傲、科雷嘉频遭车主投诉。
变速箱顿挫成东风雷诺旗下车型通病
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，目前已接到东风雷诺相关投诉量40宗，其中2017年接到的投诉案例占到近9成。
更令人惊讶的是，在上述投诉中，有关变速箱顿挫问题的投诉达16宗，达到投诉总量的4成。
或受市场保有量以及新车使用时间较短等因素影响，尽管目前相关投诉量并不大，但对产品质量问题的指向性较强，理应引起厂家及消费者的关注。
2016年5月，车质网收到首宗有关东风雷诺车型变速箱顿挫问题的投诉案例。
一位来自山东的朱姓车主在投诉中表示，其购买的东风雷诺科雷嘉在使用第二天，感觉车辆在时速20km/h左右出现加油窜车现象。
此后问题越来越严重，且除车辆加油窜车问题外，还出现变速箱有类似打齿的异响声。
随即，朱先生到当地4S店对车辆进行检查，维修人员表示变速箱问题确实存在，但具体原因不明，当天并没能排除故障。
4S店表示需向东风雷诺公司反馈，朱先生在等待半个多月后，得到的厂家回复却是认定为正常现象，这种回避问题的态度令朱先生觉得东风雷诺厂家简直是不可理喻。
与此同时，东风雷诺科雷傲也并没能逃过此劫，湖南的成先生在投诉时表示，其购买的东风雷诺新科雷傲使用约一周后，发现车辆在20~40KM速度区间范围内，松油门再踩下油门时车辆有明显顿挫感，同时变速箱会有50%的机率出现噔噔的异响声。
发现该问题后，成先生当即与销售人员取得联系，销售人员以磨合期没过为由，让成先生在首保时再进行检查。
在做首保后，维修人员告之已重置变速箱程序，但在使用过程中发现顿挫问题仍然没有解决。
4S店无力回天 症结出在厂家消极对待的态度
实际上，在相关投诉中有上述遭遇的车主并不在少数，4S店工作人员给予的回复，同样为这一问题4S店没有相应的技术能力解决，需等待厂家给出解决方案。
然而，有些车主在时隔近一年后，都没能等到厂家所谓的解决方案。
为此，车主曾多次致电东风雷诺厂家客服，得到的回复始终为您反馈的问题我们已经记录，请耐心等待。
从以上投诉案例我们不难看出，实际上4S店对于车辆变速箱顿挫、异响问题同样束手无策，目前解决这一问题的难点是在东风雷诺厂家的态度上。
从厂家对车质网投诉的反馈情况来看，东风雷诺厂家对于广大车主的诉求采取漠视态度，缺乏最起码的诚意。
可见这样的做法并不符合此前东风雷诺常务副总裁翁运忠所说的将客户做为核心，以提高品牌知名度为主要目的理念。
据专业人士透露，CVT变速箱要有好的表现，不仅仅需要变速箱本身好，还需要和发动机完美配合。
动力系统标定匹配如果做不好，将会影响到变速箱在使用中的实际表现，想必，东风雷诺厂家也不会对此丝毫不知。
那么，在部分车主反映东风雷诺科雷傲及科雷嘉存在变速箱顿挫问题后，东风雷诺厂家还能如此泰然处之，认为此问题为正常现象的说辞，难以令车主接受，推卸责任、掩盖真相、无视消费者一时间成为车主吐槽的槽点。
重蹈覆辙 东风雷诺厂家究竟是成心还是没心
实际上，早在2012年车质网就曾爆发进口雷诺变速箱啸叫问题的集体投诉事件，对此雷诺（中国）曾发布解决方案[详见：雷诺（中国）发布科雷傲部分故障解决方案]：雷诺（中国）表示，科雷傲出现的CVT变速箱轻微摩擦哨声是由于变速箱输出齿轮与中间齿轮在某一速度区间啮合时，中间齿轮的啮合齿面精密程度的极细微差异所造成的。
并承诺如发现与CVT变速箱性能相关的问题，雷诺（中国）将为相关消费者免费更换CVT变速箱。
资料显示，目前东风雷诺科雷嘉及科雷傲所用的CVT变速箱，同样为Jatco生产的CVT-8型号产品，产地为广州。
那么时隔近5年，国产后的科雷傲以及科雷嘉居然还会重蹈覆辙，尽管故障现象不尽相同，也不禁令人对厂家的采购体系以及质检体系产生质疑。
不仅如此，与当时雷诺（中国）为车主解决问题的态度及效率相比，东风雷诺厂家如今漠视消费者的做法，同样令人大跌眼镜。
2015年，在Jatco发布CVT-7 W/R产品时，变速箱厂家曾坦然面对产品的不足，并在CVT-7 W/R中对四个方面进行优化，其中针对挂入D挡或加油起步阶段，汽车往往容易出现前冲的情况，CVT-7 W/R优化了控制压盘和钢带滑动的控制逻辑，消除了令人不适的冲击。
对此，东风雷诺厂家是否应与供应商取得联系，对究竟是发动机配合出现问题，还是变速箱控制逻辑存在问题达成一致，尽快为车主解决变速箱顿挫问题，改善驾乘舒适性感受，才是真正将客户做为核心的表现。
不久前，雷诺发布2022愿景纲要，集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩放出豪言，2022年雷诺在中国销量将达55万辆，其中东风雷诺占40万辆。
但在此前报道中，Jatco广州工厂相关负责人曾表示，工厂产能已接近饱和，而扩大公司面积目前是一个很矛盾的问题，风险较大，所以一直没有扩建的计划。
从年销量6万辆到40万辆，对东风雷诺厂家而言，尚且不论供应商产能是否跟得上，如果变速箱顿挫问题得不到有效解决，终将会成为东风雷诺今后发展道路上的一颗雷。
