随着通用汽车重启进口车业务，凯迪拉克V系列两款旗舰车型，CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING在前不久也正式完成了首次国内亮相，并在浙江国际赛车场，迎来了中国赛道首秀。
最终，CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING分别以1分41秒403和1分39秒278的圈速成绩，在这份国内最具权威性的圈速榜单中留下了自己的大名。
尽管贵为凯迪拉克史上最具赛道实力的高性能轿车，但两款BLACKWING在设计上却异常低调，倒不是说设计层面不够炸裂，而是与普通版CT4、CT5并没有非常明显的区分。
但细看之下，两款BLACKWING对空气动力学的优化，已经堪称极致，比如主副进气格栅，不仅能影响背风角，更主要的是能够将气流高效率的引向散热器，提升散热性能，同时辅助制动散热性能的提升。
前分流器、后扰流板、底翼等无一不是为了确保车辆在高速行驶中的稳定性，当然，车身包围以及后扩散器也具有一定坳造型的作用。
但整体来说，为了最大程度强化在空气动力学上的优势，两款BLACKWING并没有选择在设计上大张旗鼓的造势，而是选择了实用大于颜值的线路。
除了标配的空气动力学套件之外，两款BLACKWING还可以选装经风洞测试的碳纤维空气动力套件，不仅能够显著增强颜值的冲击力，更能实打实的提升性能表现，以CT4-V BLACKWING举例，搭载了这套碳纤维套件后，升力可降低214%，非常夸张。
轮胎和刹车方面，CT4-V BLACKWING配备了前255/35 R18、后275/35 R18规格的轮胎，CT5-V BLACKWING则为前275/35 R19、后305/35 R19，同样采用了米其林PS4S系列轮胎。
轮毂尺寸不大但胎宽数值极为突出。
刹车方面选用了Brembo前对向6活塞卡钳和后对向4活塞卡钳和前浮动式刹车盘，由此可见两款车型在美系性能车中金字塔顶的江湖地位。
内饰在保持了普通版CT4和CT5豪华质感的前提上，利用大量的皮革结合碳纤维和麂皮超纤维材质等进一步凸显出了运动感。
CT5-V BLACKWING
CT4-V BLACKWING
BLACKWING的方向盘看上去非常厚实，V模式按钮和高性能牵引力管理系统按钮相当惹眼，12点位置的红色回正标，6点钟位置除了V字标识外，还刻有与车架号相对应的唯一的序列号，仪式感直接拉满。
可真皮和麂皮结合包覆的一体式高性能座椅，是BLACKWING不得不提的选装亮点配置，具备18向调节、加热、通风和腰部按摩功能，在保证舒适性的情况下，更能在激烈驾驶时提供更好的侧向支撑和摩擦系数，更纤细的头枕设计也能让驾驶者更好的适应头盔。
在CT5-V BLACKWING上，还可选装带有轻量化碳纤维背板的真皮高性能座椅。
动力系统上，两款BLACKWING都非常纯粹，既没有在排量上畏手畏脚，又没有混动系统辅助，纯粹的大排量性能怪兽。
其中，CT4-V BLACKWING搭载的3.6升双涡轮增压V6发动机，最大功率为352千瓦，最大扭矩为603牛·米，0-100km/h加速时间为3.8秒。
CT5-V BLACKWING搭载了一台6.2L机械增压V8发动机，最大功率则达到了498千瓦，最大扭矩则达到了893牛·米，0-100km/h加速时间为3.4秒。
传动方面，两款BLACKWING标配的是6速手动变速箱，而10AT自动变速箱倒成了选装配置。
底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架，同时都配备了第四代主动电磁感应悬挂系统和电子限滑后差速器。
总结：
V6/V8+MT+FR布局，想想都是一个令驾驶爱好者垂涎三尺的组合。
当几乎所有的性能车都在缩减排量并利用电机辅助时，美系性能车的巅峰之作依旧如此纯粹，尽管它与当下这个节能减排的大环境格格不入，未来引入国内后的价格，恐怕也是多数人望尘莫及的。
不过，V系列BLACKWING依旧能对凯迪拉克品牌高度的提升起到帮助，而对CT4以及CT5的市场销量，也能产生积极的影响。
