作为中国汽车工业首款真正意义的全球车，MG MULAN基于全新的纯电专属平台开发，采用世界一流三电科技，拥有3.8秒破百，全系后驱设计，搭配五连杆独立悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，带给用户超带劲的驾驶乐趣。
值得一提的是，凭借其优异的纯电性能，MG MULAN在第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，不仅取得实测604km续航里程的亮眼成绩，更是接连斩获最佳续航能力奖和最佳操控能力奖等奖项。
场地驾驶部分：
MGMULAN是否是样子货，光看是得不出结论的，为此本次活动安排了金卡纳场地试驾、麋鹿测试、直线加速、减速带测试等多个环节，基本涵盖了日常应对的绝大多数复杂路况，接下来我们就来看看这款英姿飒爽的MULAN表现如何？
动力方面，本次试驾的车型为单电机后区版本，其电动机最大功率为150kW，最大扭矩250N?m；此外，该车还将推出双电机四驱版本，综合功率330kW,最大功率600N·m，官方给出0-100kW /h加速时间为3.8秒。
悬架采用了前麦弗逊式/后五连杆式独立悬架结构，拥有5.3米的转弯半径、50:50前后轴荷比以及490mm超低质心高度，使其在场地内行驶更加稳定、操控更纯粹。
在实际体验环节，MG MULAN在直线加速环节，提速十分畅快，加速也有一定的推背感。
但是其在漂移过程中有明显的前轮抓地力不足，在这方面还有一定的提升；但车身整体姿态控制的不错，转向手感轻重也适中，配合较低的车身重心，在进入连续绕桩环节车身姿态保持的不错，也没有强烈的甩尾倾向。
制动方面，得益于全新纯电专属平台架构和轮胎，MG MULAN做到了37米左右的制动数据，而且从数据上来看，整个制动力输出的也相当线性。
实际的刹车脚感有点儿德系那味儿了，踩多少有多少信心很足。
此外，该车更是匹配了五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，带来极致驾驶乐趣。
整个悬架的设定是偏硬朗风格的，但避震的韧性真的出乎我的意料，配合出色的底盘滤震所带来的高级感，绝对远超于这台车所定义的运动属性。
在起伏路面上没有多余的弹跳但又能很好的吸收震动，而且悬架后段的侧向支撑性和稳定性也得到了保留，真的不错。
为了展现MG MULAN这台车的底盘滤振性能，活动方还刻意安排了减速带环节，还原了日常驾驶的路况情景。
通过体验，MG MULAN应对这样的路况完全可以从容稳健的通过，对于车舱内的乘客来说也没有过多的影响，舒适性表现不错。
在麋鹿测试和绕桩测试中，MG MULAN基本上可以做到50公里/小时的速度避险，整车调校的十分可控，即使在车辆快速转向的情况下，驾驶员给多少方向车辆也会随之转多少角度，基本上不需要有太多的角度去调整，这样的调节对于女性车主来说也很容易掌控，驾驶起来有一定的信心。
