与天马行空的新势力相比，丰田在纯电动车领域的脚步似乎略显缓慢，但这并不代表它没有涉足。
和急于求成的新势力不同的是，长期以来，丰田在纯电动领域的技术经验一直是有序推进。
不知道大家还记不记得，丰田总裁丰田章男曾在公开场合炮轰日本政府，过早地终结燃油车，或将带来灾难性的后果。
那时候有不少媒体将此事误解为丰田章男炮轰电动车，但其实并非如此。
丰田章男也并不是抵制电动车，而只是单纯的希望纯电动车来的不要太快。
时隔几年，丰田终于准备好在新能源赛道上推出自己强有力的产品来与新势力掰一掰手腕，它就是来自e-TNGA平台的第一款纯电紧凑型跨界SUV——bZ4X，新车由一汽丰田引入国内，接下来我们就第一时间好好了解一下这台新车它都给我带来了哪些黑科技吧。
用均衡的表现圈粉多数人
动态试驾部分，首先来说车云菌体验的这台是双电机四驱版本，最大功率160kW（218马力），官方给出的零百加速时间是7.7秒。
的确这样的数据对于一款电动车而言显然并没有太多优势，但丰田的车从来都是不以账面数据论英雄。
老实说，一汽丰田bZ4X并没有带给人那种其它电动车提速时的迅猛突兀感，你不会因为那一瞬间的扭矩爆发而感到措手不及。
得益于电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶，一汽丰田bZ4X轻快、无迟滞的加速，比开汽油车更爽。
同时它的电门也很线性，如果你之前没开过电动车，它是个很好上手的选择。
就算在标准模式，它也能轻松提速到120km/h。
用这个速度巡航，电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置，长时间驾驶也不会觉得累。
这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见。
另外，超车再加速时，深踩电门动力随叫随到，日常开标准模式足够了。
通过开启单踏板模式，让车云菌感到意外的是，一汽丰田bZ4X并没有出现明显的拖拽感，松开电门滑行就像轻踩刹车。
换句话说，它在城里能提供更平稳的驾驶感受，不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。
一汽丰田bZ4X的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好。
软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉，驶过减速带或路面坑洼，悬挂动作没有拖泥带水，弹韧的质感是一汽丰田bZ4X的加分项。
不过鱼和熊掌没法兼得，高速过弯时车内会有一定侧倾，加上中规中矩的转向表现，它是个称职的买菜车和通勤工具，但没法给你太多驾驶乐趣。
虽然高速巡航时你能听到些许胎噪，但车身对风噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表现超过了车云菌的预期。
不过刹车踏板初段制动力很可观，会有些许的点头，接着往下踩刹车力度会比你预期的弱。
要是制动力输出再线性一些就更好了。
总的来说，一汽丰田bZ4X是个表现很均衡的家伙。
开它不需要你改变自己的驾驶习惯，行驶质感和隔音两方面也都很出色，底盘选择了能吸引多数人的舒适风格，避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险，丰田很聪明。
