最近几年，长城汽车集团把起名字这事给玩绝了，旗下多个子品牌都有几个引人遐想的车型名称：欧拉有黑白闪电芭蕾猫，魏牌有摩卡拿铁玛奇朵各种咖啡，哈弗有初恋大狗赤兔神兽。
造车毕竟还是技术活儿，光玩玄学肯定不成。
近一年以来，国内不少主流品牌都推出了强力的混动技术，并将新技术应用于改款车型、全新车型上面。
这些品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞、以及长城汽车集团的多个子品牌。
目前，哈弗品牌旗下已经有多款搭载了柠檬DHT混动技术的新车型，今天咱就来体验一下最让人好奇的那位——神兽。
神兽出街！
今天，我们喜提一台黑色神兽DHT（这是一台油电混动车型，上不了绿牌那种）。
神兽，不光名字凶，看到它冷峻的小眼神了吗，这眼神也很凶。
开始试驾之前，我其实有点羡慕旁边那辆神兽......
要我说，浅色的神兽更加动感，黑色的就成熟老练很多，如果今天是来买车，年轻动感的我会毫不犹豫选这款银河灰。
当然了，这也是见仁见智的事。
先不羡慕隔壁了，黑色的也挺好。
神兽定位为A+级SUV，对于哈弗品牌来说，神兽已经是家族内的第二旗舰车型了，指导价在它之上的也就只有H9了。
虽然「哈弗神兽柠檬混动DHT」的售价还没出来，但其最高指导价必然要高过燃油版顶配车型的16.7万元。
（备注：下文将简称为神兽DHT）
作为家族地位较高的车型，神兽的前脸设计可以说是不求每个人都接受，但必须让每个人都记住。
说句题外话，可口可乐在设计瓶子时候，就要求瓶子只露出一个角，就必须被认出来这是可口可乐。
从这个角度来看，神兽的前脸，看过一次你能忘掉？
锁子甲式前格栅，撞色装饰条，再搭配共计100多颗灯珠的贯穿式LED灯带+分体式头灯，当它们组合到一起，这兽感就来了。
神兽的长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm。
哈弗家族的车型以紧凑型车为主，神兽也没跳出这个范围。
但之所以定位为A+级别，还是因为它的尺寸已经很接近中型车了，而实际空间表现其实完全达到了中型车级别。
A+级肯定是谦虚了，空间方面神兽一点不含糊，一家三四口用这车肯定是富裕的了。
顺便补充一句，神兽后排的地台并非纯平，但略微高出3公分左右的小鼓包也基本不影响后排乘坐。
这台神兽DHT搭配了19英寸低风阻轮圈，与之搭配的是主打静音、舒适的固铂EVOLUTION CTT轮胎，轮胎规格为235/55 R19。
神兽尾部的Y字形尾灯十分引人注意，整个尾部也是力量感十足。
值得注意的是，神兽的车尾颇有溜背造型既视感，但其实它只是巧妙的利用了车窗、扰流板的造型来达到这个目的，其实它的背并没有很溜，这是一种美感与实用兼得的方法。
外形和空间这方面，我们还是不占过多篇幅了。
新技术加持之下，这台神兽DHT具有非常独特的驾驶感受，这部分才应该是重点。
我愿解读神兽为五色神牛
在实际驾驶神兽DHT之前，我猜想它会给我以虎的感受，但在开过之后我个人感觉牛更适合它。
通常我们并不够尊重牛这种动物，不过我想说哈弗神兽更像五色神牛，骑上这牛，凡人之躯黄飞虎亦在封神榜中提名。
驶出园区前往社会道路，几个减速带让我印象深刻。
神兽DHT看起来虽然凶，但它的底盘对颠簸的柔和处理很是温柔，尤其是面对恼人的减速带时，它的舒适性表现很给力。
对于每天从小区到公司面临数十个减速带的朋友们来说，这台神兽可以说是滤振好伙伴了。
神兽的驾驶模式有标准/经济/运动/雪地共4种模式可调，转向力度也有轻便/舒适/运动共3种模式可调。
转向力度方面，其实这3种转向力度都偏向轻盈。
这台车开起来基本上没有一点运动车型的感觉，转向也谈不上什么指向性，但柔和的转向也让它避免了神经质的感觉，车身总是能处于平稳的姿态。
这不是一台撒野的兽，但它也没有大尺寸SUV那种开船的感觉。
暖归暖，该暴躁时候它也不含糊。
「柠檬DHT混动技术」与增程式十分接近，相同的地方是它以纯电驱动、串联式混动为核心，不同的地方是柠檬DHT比增程式多了内燃机直驱模式，相应的也就增加了混联驱动模式。
从体感出发来讲，神兽开起来很像纯电车，低扭爆发那劲头完全就是纯电车那意思。
我们今天体验的神兽DHT搭载了1.5T+DHT130混动系统，发动机最大功率为113kW，电机最大功率为130kW，系统最大功率/扭矩可达179kW/530N?m。
（或许你会问为什么系统总功率不等于发动机+电机功率，因为柠檬DHT混动系统不是传统的并联式混动系统，发动机在系统中将兼顾发电、直驱两项职能）
这台车的0-60km/h加速时间为4.3s，0-100km加速时间为7.7s，满油满电情况下续航里程可以达到1000km+。
神兽DHT并非高功率车型，也非性能机器。
但是不要忘记，这台车的主要动力还是来自电驱，虽然电都是油转化来的，但那也是电驱。
电驱系统妙就妙在低扭强劲，在市区中，它带给驾驶者的加速感非常雄浑有力。
在车机界面打开能量流，我们可以随时看到电机、电池、发动机的工作状态，来知道我们究竟是处于纯电行驶还是混联驱动。
如果不看能量流，仅凭1天时间的试驾，想摸清这套混动系统的工作逻辑简直不可能。
好在，我找工程师要了张图。
「柠檬混动DHT」主要分为EV模式、串联模式、直驱模式、经济直驱模式、全符合并联模式、能量回收等几种工作状态。
DHT混动系统配有两挡变速齿轮，发动机会适时通过变速机构参与直驱。
发动机介入的过程中，我们几乎察觉不到，毕竟电混系统比传统变速器的结构简单得多，物理上的优势也造就了神兽DHT在换挡方面「顺」的优势。
EV模式、能量回收很好理解，但有一件事是不试驾不知道的，就是这台车发动机直驱、并联模式的策略。
一番体验之后，我们发现在任何状态下起步，即便是运动模式+深踩加速踏板，这台车依然会采用纯电驱动。
另外，在时速30km/h左右或80km/h+时，发动机介入开始积极。
这样的策略，完全是以节能为出发点的，也是因为如此，神兽DHT的百公里油耗可以低至5.5L。
不知道大家都开过比亚迪的DM-i系列车型没有，DM-i配备的是更纯粹节能的单挡直驱变速齿轮，因此DM-i车型要到时速接近100km/h时发动机才能够介入直驱。
柠檬混动DHT虽然加入了一个相对大齿比的变速器，但它也不是性能取向。
做个对比的话，按我个人感觉，比亚迪DM-i混动的变速器相当于6AT的5挡挡位，而柠檬混动DHT像是具备6AT中的3挡+5挡。
至于比亚迪和长城的新混动技术为什么要做这样的差异化设计，一方面是理念各有不同，另外一方面是：长城的柠檬混动DHT可以在没有大电池包的情况之下，在中等时速状态下让发动机直驱更有效率。
说回五色神牛言论。
神兽DHT提速很猛，有强推背感，超车有劲，但这台车整体的取向明确指向舒适，似乎它很难勾起你激烈并线、攻弯的冲动。
这样一台设计思路清晰的舒适型大空间A+级SUV，是城市里井盖、减速带的克星，它的一身肌肉都是为了让你和家人舒舒服服而存在。
