提到沃尔沃，想必很多人第一时间想到的就是安全，但其实沃尔沃也是一个在性能与操控有很深造诣的品牌。
无论是以前的Polestar性能部门还是现在的极星品牌，都能体现这位北欧贵族身体里流淌着运动和性能的血液。
许多人对运动和性能的理解还停留在简单的零百加速之间，特别是在电动车普及的今天，经常能看到百万性能车内容下xx万的电车就能秒杀它之类的言论。
但实际上，评判一辆车是否性能，转向手感、过弯循迹性、底盘支撑性、换挡速度、轮胎抓地力、制动能力等都是关键因素。
在弯多路窄的小路和小赛道，以下这些指标都比零百加速快要重要。
沃尔沃XC40（参数丨图片）就是这样一辆转向手感和底盘素质都极好的小车，尤其是在桂林阳朔弯多路窄的公路上，简直是如鱼得水。
方向盘转向并没有什么虚位而且非常轻盈，但是却非常细腻，并不会过于敏感，这种舒适中带点操控的调教，是最适合绝大多数驾驶者的。
相信无论是给新手还是老手开，驾驶风格轻柔还是激进，沃尔沃XC40都能得到一个好开的评价。
XC40搭载前麦弗逊后多连杆悬架，调教得较为扎实，拐弯侧倾和余震都控制得恰到好处，紧致而富有弹性，在这一次试驾中，全程基本只在单车道的窄山路中，道路旁也有大量摩托车三轮车和行人，我并不敢挑战车辆的极限。
但通过简单的试探也能感受到它底盘的扎实，作为一辆SUV，却达到了轿车的车辆动态水平，这属实非常难得。
虽然前文说了动力不是评判性能和运动的唯一因素，但沃尔沃XC40在动力方面也是毫不逊色。
XC40分为T3、T4、T5三个引擎版本，其中动力最猛的252匹，零百加速6.4s的T5版本已停产，目前只剩下T3、T4。
我今天试驾的T4引擎版本，2.0T 190匹马力的动力配合8AT变速箱，使它零百加速达到8.4s，这样的动力水平在同等级的豪华品牌紧凑型SUV中也属于中上游水平。
XC40给人的加速感觉是轻快，动力输出快速而柔和，地板油下去也不会给人猛踹一脚的感觉，但仪表盘上的数字却悄然间快速爬升。
油门的调教也非常细腻，不存在过了某一开度之后动力突然就爆发的情况，整个油门行程和动力的匹配都非常丝滑。
制动脚感也体现了沃尔沃对于车辆调教标定的丰富经验，刹车非常的精准细腻，脚感柔韧，踏板行程和刹车力度之间的对应感也十分的准确。
以上这些驾驶上感知不强的细微优势，其实正是传统大车企多年积累下来的经验才做到的。
