作为一个年轻人，到底是应该忠于自我，只选择自己喜欢的车。
还是应该回归现实，去选择一款能够顾及内外的常规产品。
如果你是20多岁，可能并不会静下心来考虑这个问题。
但如果当你已经步入30岁，面对这个问题时，你绝对会犹豫。
其实很多时候，在我们的心底，都住着一个孩子，天性开朗，无拘无束，只喜欢自己所喜欢的。
但现实是，在这个尴尬的时间，面对选择时，同样会犹豫。
20多万的价格，买车时你会选择合资B级车，还是争取一下豪华品牌的入门车型。
或许看了一圈BBA的入门级车后，你应该考虑一下，凯迪拉克这款只为年轻的、有冲劲儿的你，准备的产品。
20万左右，唯一的，后驱豪华级轿车，凯迪拉克CT4（文中简称CT4）。
静态：忠于自我
如今的汽车市场，不仅中级轿车或SUV喜欢加长，就连A级车也喜欢在尾标后面加个L，且在实际的终端表现，确实能起到不错的效果。
但作为一款标榜豪华运动的中级轿车，前后50:50的配重比，和谐流畅的车身造型，以及极致运动的设计风格，都是CT4的特点之一。
放眼望去，BBA的入门级车型，且不说都是前驱架构，就单从设计来说，也因架构的变动，失去了这个级别车型该有的味道。
如果说这些产品是为市场需求而变化，那么CT4则始终坚持忠于自我，将快乐还给自己。
从前脸设计来说，CT4同样不可避免的采用家族式设计语言，无论从哪个角度王翔前脸都能看到大哥CT5的影子，也正因如此，使得CT4总是给人不苟同的自豪感。
盾形中网与品牌LOGO形似，蜂窝状格栅打底则隐藏着躁动的心，全LED闪电灯组将大灯与雾灯完美融为一物，兼具智能自动大灯，并可在转弯时，照亮侧向道路。
在众多合资中级车都在向加长妥协时，CT4依然坚持完美平衡配重比，灵动腰线贯穿车身，搭配独特小鸭尾设计，一气呵成，前后呼应，对于运动与自我的理解，CT4更深入人心。
4760mm的车长要比ATS-L更长，轴距为2775mm，数据便直接说明，CT4的重点照顾人选是前排-驾驶者。
并且，CT4四门均具备无钥匙进入功能，是需要按下亮银色镀铬按键即可，方便车主从任意车门拿取物品。
许多人看到CT4的尾部时，总会说略显小气，不如CT5那般大气。
首先在车身尺寸和级别上，CT4定位稍低于CT5，这是从定位上决定的。
此外，对于一款偏向运动化调校和设计的后驱轿车，CT4的车尾简洁之余，加入小鸭尾设计，加之两侧经典的灯组设计，不失辨识度，也保障了对于运动基因的营造，刚刚好。
并且，正好此次试驾车型为赛博红车漆，搭配四条哑光曜黑铝合金轮圈设计，运动气质直接拉满。
同时，CT4并未采用鸳鸯胎，前后尺寸均为235/40 R18，且试驾车刚刚更换了2条全新P0轮胎，表现非常不错。
对于喜欢改装的用户来说，这套轮圈完全不用动了，颜值、设计均在线。
如果，实在安奈不住躁动的心，可以考虑更换抓地更强的轮胎，4条胎尺寸一致，更换成本更低。
或者，直接升级刹车性能。
内饰设计以及智能科技部分的装备，可以说与当下的主流毫无关系，CT4给我的感觉就是，只需要将注意力放在驾驶即可，又或者放慢车速看看路边的风景。
整体设计大家应该非常熟悉了，悬浮式屏幕位于中控中央位置，加之较多的物理实体按键，日常使用可谓是得心应手。
就个人喜好而言，与其唤醒所谓的语音助手，不如动手1s搞定。
在开过这么多车型之后，个人还是喜欢这种无感链接无线CarPlay之后，导航、音乐等依靠手机即可。
再者，CT4还搭载有14扬声器的BOSE音响系统，享受自己喜欢的音乐，沉浸于自己的内心。
不仅CT4如此，BBA入门级别的3款紧凑级产品在智能科技部分的表现同样如此。
虽然没有眼花缭乱的智能科技装备和智能语音助手，但日常用车久了之后你会发现，你并不需要那么多东西。
咱们将视角拉回CT4，就整体设计与科技装备来说，CT4并不出众，但日常需要的，且使用的装备均有配备。
设计上总体来说并不复杂，但材料和皮质的使用，让车内还是充斥着一定的豪华感，并不弱于同级对手。
且不论，CT4还拥有个人最为喜欢的机械式仪表，常用功能和车况显示，交给中间4.2英寸液晶屏幕即可，完全够用了。
对于不少人而言，购买中级轿车都比较在乎空间，但CT4的重点显然不在这里。
与同级众多中级车相比，CT4的后排乘坐空间并未达到富裕的地步，只是刚刚好够用。
正常175cm身高的人坐在后排尚可，再高一些的会有些顶头。
且后备厢空间规整，后排座椅支持分割放倒，空间拓展没什么问题。
对于喜欢CT4的用户来说，看中的必然是后驱布局，以及50:50的完美配重比，所营造出来的驾驶质感。
对于小两口+孩子的家庭来说，CT4完全足以胜任，不用过于担心。
CT4的主要竞争对手是BBA的入门级紧凑轿车，以高打低，错位竞争，喜欢的人自然更喜欢这种表现。
