国内油价6连涨，让大多消费者的选车之路又多了一道屏障。
很多消费者只是想花十五六万买到一台经济性出色，同时空间以及配置又能够为家人带来较高品质的SUV。
但众多配置以及庞大的车身再加上被动安全的提升注定会使车身增重不少，在这种情况下还想拥有较好的经济性，混动自然也就成了相对完美的解决方案。
如今，这一市场又迎来了一款重磅产品，那就是搭载了柠檬混动DHT系统的神兽，作为哈弗目前柠檬平台上的旗舰车型，神兽DHT对于拥有以上需求的消费者来说，确实值得关注。
快、静、省、顺
在神兽之前，这套混动系统已经在哈弗的赤兔以及H6S，还有魏牌的玛奇朵上得到了市场验证，大家所担心的系统越复杂，故障率越高的问题到目前为止还没有出现，因此在稳定性方面有顾虑的朋友，应该可以放心购买了。
与哈弗H6S一样，神兽搭载的这套混动系统是由1.5T 4B15D+DHT+HEV组成的，动力也同样为244马力（发动机150马力+电机94马力），最大扭矩530牛·米（发动机230牛·米+电机300牛·米），官方宣称其综合油耗可达5.5L/100km，至于实际表现如何，我们稍后会提到。
有关这套动力系统的四种工作模式，我想很多小伙伴都有过了解了，这里不再深入展开，只是给部分朋友做一个简单的说明。
（1） EV模式：在低速工况下如市区拥挤路段，此时发动机处于低效率区间，所以不工作，而是由驱动电机直接驱动车轮。
（2） 串联模式：在低速工况下电池电量不足时，由发动机驱动发电机，为驱动电机提供动力，同时电机控制器控制功率流动，保证发动机处于高效工作区间。
（3） 发动机直驱模式：在中高速工况下，发动机处于理论高效区间，此时利用DHT的2挡变速机构，则可以在时速大约40公里/时，让发动机介入，驱动电机则作为辅助动力，提升动力性。
（4） 能量回收模式：汽车减速制动工况下，驱动电机作为发电机将摩擦的能量进行回收，为电池充电。
总的来说，这套柠檬混动DHT系统的结构与本田的i-MMD相似，但同时又结合了丰田THS的一些优点，这也让神兽DHT相比燃油版，在拥有更优动力体验的同时，油耗水平还降低了不少，有关加速官方给出的数据是0-60km/h加速仅需4.3秒，百公里加速时间为7.7s。
加速成绩只是一个方面，除此之外，相比燃油产品，有点混动带来的更多是驾驶感受上的变化。
由于在低速时车辆完全由EV模式进行驱动，所以在大城市那种走走停停的路况下，这款车开起来完全不会受到变速箱的干扰，动力十分平顺。
同时，相对充足的低扭表现也能确保驾驶员在跟车时非常轻松，只需要稍微轻点油门，车身便能给出比较积极的反映，我的意思不是说它的动力会有爆发的感觉，所以完全不必担心每一次轻踩油门都会打扰到车内的乘客。
这套混动系统的电池容量并不大，所以并不能以纯电模式行驶太长时间。
随着电量降低，发动机也会启动，尽管会有一些声音，但驾驶中完全感受不到发动机启动时的震动感。
在时速接近40km/h的时候，发动机便可直接驱动车轮，再加上电机的辅助，动力水平完全能够达到甚至超越同级别2.0T的水平，面对中高速路况，这套动力完全能够胜任，即便高速进行超车，也不会跟人动力不足的感觉。
拥有两挡设定的DHT能够对动力以及经济性进行平衡，在低负载巡航工况下，DHT变速箱便会切换到经济挡，如果驾驶员深踩油门，变速箱会立即收到指令，将挡位切换至动力模式，放心，在挡位切换的时候，车内人员是很难感知到的。
最后最后再来说说大家关心的油耗问题，本次试驾里程接近100公里，但多为高速路况，5.7L的百公里油耗表现与工信部油耗相差甚微，但考虑到本次试驾路线交通压力并不大，因此动力也不会有太强的负载，所以换算到纯城市油耗的话，预计还会再多2-3个油。
有关动力这部分，快、静、省、顺这四个字完全能够概括柠檬混动DHT系统的优势，它对于日常生活来说动力足够，动力在几种模式切换时也比较安静，油耗表现相比燃油版出色，同时动力输出感受又犹如电动车一般。
由此可见，电动机的加入确实对燃油机进行了全面的补足，除了发动机不可避免的在声音上会有一些存在感以外，神兽DHT的整体动力表现，与电车的相似程度还是非常大的。
多花一些钱能够得到更优质的驾乘品质以及更出色的经济性还是非常值得的。
