说起一汽大众，国人对其评价还是比较中肯的，主要原因就是因为其旗下产品基本保持着大众全球车型的基因，原汁原味。
近几日，一汽大众旗下全新速腾和全新宝来正式宣布上市，其中全新速腾售价区间为12.79-17.29万。
正好上市之前，我们也对这款车型进行了试驾体验。
可以说全新速腾在外观、内饰、配置、动力部分均得到全面提升，但最重要的还是国内首搭最新的EA211 Evo2 1.5T发动机，在动力和燃油效率部分得到全面提升。
那么，究竟能够带来多大提升呢，咱们接着往下看。
#动态：动静皆宜，稳重舒适。
此次试驾主要集中在300TSI版本，也就是全新1.5TSI发动机版本这边，至于280TSI版本（1.4TSI）相信动力输出和行驶质感大家应该不陌生了。
回归主题，全新速腾搭（文中简称速腾）载的这台1.5TSI发动机，相较于1.4TSI版本，在数据上有所提升，最大马力提升至160Ps，扭矩则依旧为250N·m。
传动系统部分，依然匹配7速干式双离合变速器。
虽然数据增长不够明显，但整个发动机在保证可靠性的同时，节油率也提升了10-15%。
对于家用而言，这样的提升显然很有必要。
实际试驾体验部分，这套新动力给我最大的感觉就是顺。
当然大众品牌的涡轮增压+DSG变速器，都是很顺的。
而我说的顺，则更集中在发动机部分。
相较于1.4TSI发动机，新发动机扭矩区间宽泛，最大扭矩从1750rpm可延续至4000rpm，1.4TSI发动机则是从1750rpm至3000rpm之间，实际加速感受中能够明显感觉后段动力更加充沛。
同时，即便是从0km/h全力加速至100km/h，也能明显感受到，整个发动机的声音会更润，同时声量也会更低一些。
对于日常行驶而言，提速更有劲，且来自发动机舱的噪音也有一定的下降。
变速器就更不用说了，速腾提供经济、标准、运动和自定义4种驾驶模式可选。
日常行驶标准模式即可，平顺、舒适一切以省油为主。
就正常提速行驶，车速达到70km/h左右时，变速器便早早升至7挡，一切主旨就是省油。
当然在如果想要更加酣畅淋漓的驾驶体验，那么运动模式下变速器降挡也会更加积极，转速攀升也会更快，油门踏板的轻微动作都能得到回应。
偶尔跑山或者加速超车，运动模式即可。
当然，如果想要静止起步加速更快，就需要提前熟悉车辆憋转速，否则很可能别人冲出去了，你才会缓慢提速。
底盘调校部分，速腾还是非常给人好感的。
整体来说，德味依然浓郁，整个底盘和悬架系统搭配相得益彰，整体感也就非常强烈。
同时，悬架初段相较于老款车型柔和了不少，基本能将路面细碎振动化解。
且在面对较大颠簸，依然能够稳住车辆，避免过多的跳动和余震影响车内舒适性。
同时，由于初段悬架阻尼小，在激烈驾驶时，悬架初段对于车辆侧倾抑制不是很足，但当压力持续偏向一侧时，悬架中后段依然能够稳住车身，这一点无须担心。
即便如此，在激烈驾驶时，也要熟悉和了解车辆的极限，以免出现意外发生事故。
智能驾驶辅助部分，速腾拥有IQ.Drive智驾管家，具备ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、换道辅助以及碰撞安全系统，能够实现L2级别辅助驾驶能力。
当然，在实际体验中，车辆对于前车的识别，以及与前车距离的保持还是非常灵敏的。
但是车辆居中能力还有提升空间，偶尔会在车辆压线后才会主动修正，这部分能力还需要继续提升。
对于经常跑高速的用户来说，不可过分依赖该功能，一定要时刻注意道路中车辆，以及自身车辆，避免事故的发生。
此外，整车隔音降噪部分，城市内行驶在80Km/h以内还是比较安静的。
当时速继续提升，超过100km/h，或在120km/h时，车内噪音会逐步提升。
当然，速腾表现依然是同级主流水准，不会过分扰人。
