蔚来的SUV家族在所有新车企的产品阵容中，可能是最拥挤的。
有了ES8、ES6和EC6，如今又推出了大五座的ES7。
和866相比，ES7到底有何不同？
数字7是礼拜间隔的天数，是色调与音节的周期，是全面和完整的代表。
不知ES7的取名是否有此意，但经过一天的小长途体验，蔚来ES7确实诠释了它的全面性。
驾驶焕新：悬挂不薛了
车轮驶进山间竹林，清风拂过引擎盖上隆起的筋线，车云菌驾驶蔚来ES7，穿越山路，探索第二代电驱平台带来的驾驶感受。
蔚来SUV的高性能的运动基因在ES7身上延续并且得到拓展，ES7采用了第二代电驱平台，并且也是首款采用蔚来自研智能底盘域控制器ICC的SUV，因此对底盘舒适性、操控性、驾驶性的调教有了非常大的改进。
用户们对一代平台薛定谔的悬挂的吐槽，在ES7上都进行了极大的改进。
与上一代平台不同，ES7上的驾驶模式更加丰富和细腻。
开启运动模式，零百加速5.9秒，悬架高度、转向模式、悬架刚度都会处于适中状态，是最能兼顾运动性与舒适性的标定。
在运动模式的基础上，ES7新增运动+模式，它与运动模式的区别在于，可以实现3.9秒的零百加速。
此时，电门踏板响应最敏感、转向手感更精准；适当降低的悬架带来更好的低重心与低风阻表现；偏硬的悬架刚度实现了更好的支撑性。
不过，当车辆电池电量偏低时，由于电压下降，该模式下的表现将受到一定制约。
3秒加速破百的SUV车型并不多，尺寸差不多的宝马X5M，售价要高达150万元，兰博基尼的Urus也要接近300万元的售价。
通过ICC的加持，经历了轮胎、半主动-空气悬架、转向系统等大量关键部件的调校后，蔚来ES7可实现多种驾驶模式。
每种驾驶模式都对应不同的阻尼控制挡位标定，例如，在舒适模式下悬架会赋予车子更多的呼吸感。
运动模式下则增加对俯仰和侧倾的矫正，增强对车身的控制。
蔚来ES7的体验经理谈到，底盘调教的关键是该用多种模式去满足不同的需要还是以舒适模式为主去适应大多数人。
所以蔚来在打造多元化模式的同时，也对舒适模式抽取数据，目标是当车辆交付的时候将能够满足90%的用户在舒适模式下的体验是舒适的。
除了常规的舒适模式、运动模式、运动+模式、节能模式、个性化模式五大模式外，蔚来ES7还提供了五个特殊驾驶模式，分别是雪地、沙地、湿地、拖挂及辅助通过模式。
其中，拖挂模式是为选装拖挂套装的蔚来车型定制的场景模式。
ES7作为国内首批通过法规认证、可合法拖挂的乘用车，搭载隐藏式电动拖钩，最大牵引总质量2吨，但整个安装过程很轻便，一人即可完成。
作为一台电车，拖挂一辆房车行驶没有感到丝毫的吃力感，驾驶依旧轻盈。
只是倒车入库时需要一番操作。
该模式下空气悬架自动调整为安全高度，支持拖挂影像，连接状态实时监控，车身异常时稳定辅助还将介入。
并实时显示刹车、转向等，传递拖车信号灯组信息，让驾驶更加安全。
拖挂房车在外露营的话，接电后可为内部电器供电，支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力，从而实现把家搬进大自然。
房车每日耗电量约2～3度电，一辆100度电池的蔚来ES7至少能支持房车一个月的生活用电。
此外，ES7本身也有露营模式，其智能控制系统会保持座舱空气循环以及温度，尽可能降低能耗功率。
此时车辆将会自动上锁，防止从外部的入侵，防止换挡误触，全方位确保露营期间车辆及用户的安全。
依托于拖挂模式和外放电功能，蔚来ES7能够实现带着房车在户外野炊、游玩、休息的全套体验，正好与现代的生活方式达成呼应。
