在新能源汽车大洗牌之后，不少消费者已经发现了插电混动车型更经济且没有里程焦虑的优势。
而作为国内家用主要车型的SUV，在经济性和里程焦虑的基础上，还有兼具舒适性和通过性的需求。
因此，一款拥有智能四驱系统的PHEV车型就是为此而生。
作为混合动力技术的代表，丰田威兰达自2020年初上市以来，便以累计销量26万辆的成绩获得了市场认可，搭载了四驱系统的PHEV高性能版本更是让它的使用场景进一步完善。
那么既然是高性能版本SUV，我们自然也要对它进行一系列越野和性能测试，跟其它车型比一比，看看它到底合不合格。
我们设置了两大区域，综合试驾区和专业四驱测试区，其中综合试驾包括直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等项目，来测试车辆更多公路性能的表现。
而专业四驱测试则包括四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等项目，主要对比越野场景下的通过性。
同时，除了威兰达高性能版，同场竞技的还有本田CR-V 240 Turbo、大众途观L 380TSI等主流家用SUV车型。
PHEV加持下的高性能
严苛的赛道一向都是检验汽车的绝佳试练场。
面对复杂的赛道，我们不仅能感受到车辆的动力，还能在更极限的情况下感受车辆的底盘和操控。
在综合测试区，威兰达高性能版在直线加速科目上实测零百加速仅需5.92秒，对比竞品车型，威兰达高性能版做到了快人一步。
这要得益于威兰达高性能版采用的2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速器，并搭载新研发的三元锂离子动力电池，可输出最大功率225kW，较威兰达双擎版本足足提升38%，动力储备做到了领先同级。
把插电混动的车型称之为高性能版，威兰达应该是第一个了，这一点也完全对得起它高性能版的称号。
直线加速上你可以明显感受到它在电机的加持下，动力可以瞬间输出，比本田CR-V 1.5T的动力来得更加迅猛；同时威兰达高性能版又比途观L的输出更加线性，加速过程轻盈且平顺，不会让你感受到涡轮迟滞和双离合变速箱的顿挫。
与此同时，得益于TNGA 架构所带来的低重心化设计，以及同级罕有的后双叉臂全独立悬架，让威兰达高性能版在蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目上，都表现出了更出色的操控稳定性。
相较于竞品车型更明显的侧倾等情况，威兰达高性能版则表现得更加游刃有余，不仅底盘操控更稳健，过弯速度也更快。
威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和TRAIL三种模式，但其实，SPORT模式就是将整体的动力响应做的更积极，而另一方面在ECO模式下就完全通过控制油门开度的形式实现，两种模式下呈现出不同的性格。
至于TRAIL模式，自然是用于越野。
E-Four电子四驱的高通过性
而在专业四驱测试区，设置了四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等项目，不仅考验车辆悬挂减震的能力，而且对四驱系统的脱困能力也有很高要求。
在测试过程中，几辆车都足够应对颠簸路、侧面斜坡这些相对简单的科目，不过本田CR-V和途观L在交叉轴科目中虽然最终都顺利地通过了测试，不过都不同程度上出现了轮胎空转的情况，并且响应速度相对较慢。
反观威兰达高性能版，其搭载的专为双擎技术打造的E-FOUR电子四驱系统，支持100:0-20:80前后扭矩调节，还带有TRAIL模式。
不过我们只是用普通模式就足以通过，而且电子调节的响应更加迅速，在轮胎打滑时立即介入，在过交叉轴和滑轮滚轴时几乎没有任何停顿，整个过程更加顺畅和快速，脱困性能更好，也体现了一台四驱车型的综合素质。
当然，威兰达高性能版所展现出的优势还不仅仅体现在专业的赛道上。
得益于插电混合双擎动力的加持，威兰达不仅能够实现直上绿牌，同时还拥有一车双用和续航无忧的产品特点。
在满电状态下，威兰达高性能版的综合工况油耗低至1.1L/100km；EV+HEV的总续航里程高达1152km。
其中EV纯电驾驶模式续航里程为95公里，可满足零油耗、零排放的日常通勤。
动力电池电量不足时，威兰达高性能版可自动切换HEV混合动力驱动模式。
在HEV模式下，综合工况油耗低至5.2L/100km，续航里程可达1057km。
这就回到最开始我们提到的里程焦虑的问题。
95km的纯电续航里程也基本可以满足日常几日甚至一周的通勤需求，而即使没有充电条件，HEV混合动力模式下的油耗也足够优秀，同时可以加油，且综合超过1000km的续航里程也足以近郊出游的一个往返，大大增加了燃油经济性的同时，也彻底消除了里程焦虑。
车云小结
经过两组不同项目的试练，我们可以看到威兰达高性能版在操控和越野性能都可圈可点，并且对比同级竞品均表现出自己的优势。
在威兰达不错的市场成绩之下，高性能版将进一步补充威兰达家族的产品矩阵，目前已经拥有2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，满足如今多样化的用车需求。
