汽车发动机结构中，正时链条和正时皮带的作用至关重要，它们承担着整个发动机以及整个车辆正常运作的主要任务，因此绝不容出现任何差错。
以前，汽车发动机用的都是正时皮带，不过由于正时皮带需要定时更换，因此免维护的正时链条逐渐取代了正时皮带，被汽车厂商广泛应用。
然而，看似免维护的正时链条一旦存在质量缺陷，对发动机的影响就是致命的。
日前，车质网收到了华泰圣达菲多位车主的投诉，投诉问题均为正时链条故障，导致发动机出现了不同程度的问题，有的甚至已经提前报废，车主对华泰汽车的质量产生了严重质疑。
发动机报废厂家不予索赔 5年15万公里质保形同虚设
数据显示，从车辆出现问题时间段来看，有将近一半的圣达菲车辆发动机正时链条故障出现在购车3年以内，完全符合汽车三包的规定时限，且有29%的车辆在30000公里以内便出现了故障。
但厂家和经销商处理问题的方式却以拖延为主，有故意掩盖质量缺陷之嫌，最终导致车辆出保，发动机大修甚至报废，车主蒙受了巨大的损失。
来自福建的车主聂先生反映，2015款圣达菲在2018年1月31日出现正时链条拉长问题，更换后正常行驶至2019年2月27日，发动机故障灯报警，华泰官方合作维修站检查后判定为正时链条拉长造成，却给出了可以继续行驶的荒谬建议，2019年3月4日车辆出现了无法启动的故障，维修站拆开发动机发现正时链条拉长导致气门顶坏，需要巨额的维修费用。
令车主难以理解的是，在正常行驶的情况下，发动机正时链条为何会频频损坏？合作维修站给出错误建议导致发动机大修，这部分费用该由谁来承担？
来自云南的车主闵先生也遇到了类似的困扰，自己购买的2015款圣达菲在国家规定的汽车三包期限内便已经出现了发动机正时链条跳齿的故障，当时厂家通过经销商售后给予了免费更换，但很快不到一个月再次出现了正时链条跳齿故障，此时厂家却以过保为由不再索赔，随后车辆又发生了跳齿故障导致发动机报废。
车主认为，华泰汽车在明知更换正时链条无法解决跳齿故障的前提下疑似拖延应付了事，最终酿成严重后果，理应进行赔偿。
值得一提的是，早在2011年国家汽车三包的规定发布之前，华泰汽车就已经宣布针对旗下的宝利格、B11以及圣达菲车型推出了整车5年或15万公里的质保政策。
看似超长的保修期本可以减少车主在用车时产生的保养维修费用，但华泰汽车在实际落实起来却没有兑现承诺，5年或15万公里的质保形同虚设。
