部分宝马车辆在使用一段时间后，会出现发动机怠速抖动、故障灯报警，甚至熄火、无法启动等问题。
到4S店后工作人员通常会以油品不好、发动机积碳等理由进行解释，要求车主自费清洗积碳、加添加剂或更换火花塞、点火线圈等方式进行处理。
车质网通过查看相关投诉以及舆情监测数据，发现宝马发动机故障问题的确较为普遍，且从已知信息来看，以上种种故障现象与偏心轴传感器（下图）质量不佳存在一定关联性。
偏心轴传感器
发动机投诉较集中 偏心轴传感器或存缺陷
从百度搜索关键词宝马 偏心轴 故障，搜索结果高达14万余条。
有车主吐槽称，明知清洗积碳、加添加剂不但不能完全消除故障隐患，4S店还要让车主白白蒙受经济损失。
一些宝马车主爆料称，当车辆出质保期后，4S店便告知车主车辆偏心轴传感器出现故障需自费维修，费用大约在8,000元左右，其中仅偏心轴传感器的配件4S店报价就要5,000元左右（实际价格以当地4S店报价为准）。
但因车辆已出保，很多不知情车主（以为是个案）会选择自费维修。
这种情况真的合理吗？
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，截至目前，宝马车主对于发动机的投诉量最多、占比最大（如上图所示）。
其中，熄火问题投诉达80宗、发动机抖动及无法启动问题投诉均达47宗。
投诉涉及华晨宝马、进口宝马旗下多款车型。
此外，早期投诉中有关发动机偏心轴传感器的故障，在2009款宝马车型中就有涉及，可谓由来已久。
来自浙江的车主国先生在车质网投诉时表示，2009款华晨宝马520Li发动机VVT马达及偏心轴传感器损坏，导致发动机功率输出严重下降，不能正常行驶。
当时国先生咨询过业内人士，得到的答复为此现象广泛存在于该款发动机中。
而历经多年，投诉信息中依然有2017宝马车型存在发动机偏心轴、VVT马达故障，导致车辆无法启动的案例。
数据显示，从早期的宝马N46、N52型号自吸发动机（2013款以前），到后期N20、N55型号涡轮增压直喷发动机（2013-2017款），均存在怠速不稳、抖动、故障灯报警、无法启动等故障问题，其中多宗案例车主已明确提到与偏心轴传感器有关。
车主质疑遭不平等待遇 国内迟迟不见厂家召回
早在2014年，宝马北美公司就曾因发动机固定可变凸轮轴正时调节( VANOS )元件外壳的螺栓可能逐渐松动并断裂，会导致发动机功率降低或熄火，在美召回过156,137辆 2010-2011款宝马车型。
虽此次召回问题与偏心轴传感器故障情况较为接近（原因是否一致尚不明确），但国内宝马车主却遭到完全不同的待遇。
如图所示从工作原理来看，宝马发动机偏心轴传感器主要用途是探测偏心轴的位置，通过测量偏心轴转角换算出气门行程，并将信号传给VVT马达从而调整凸轮轴改变气门行程。
车质网在咨询相关专业人士后得知，如果是偏心轴传感器本身出现故障，电脑检测时通常会出现以下几个故障码：偏心轴传感器，参考：功能异常、偏心轴传感器，参考：磁轮缺失、偏心轴传感器，导向件：功能异常、偏心轴传感器，导向件：磁轮缺失等。
如果并未出现上述故障码，不排除可能为偏心轴传感器线束损坏、短路，插接头脏污、松动，中心磁轮安装螺栓断裂、被磁化等原因，导致偏心轴传感器失效，有可能与此前北美召回故障原因相同。
B48型号发动机结构已改 老车主问题亟待解决
有消息称，目前2018款宝马2.0T车型已换装全新B48型号发动机，未来N55型号发动机也将换装全新型号发动机。
从发动机结构来看，B48型号发动机所配备的第四代电子气门升程系统与此前结构变化较大。
如上图所示，偏心轴传感器及VVT马达采用侧置布局，偏心轴旋转角度与气门升程调节范围进一步加大。
而能否完全解决在此前几代产品中存在的偏心轴传感器故障问题，当然还需要通过时间来验证。
但毋庸置疑的是，对于此前多款发动机存在的故障灯报警、熄火、无法启动等安全隐患问题，宝马（中国）最负责任的做法是进行缺陷调查，如锤实为偏心轴传感器缺陷问题，应尽快召回予以消除故障隐患，还车主以国际一线豪华品牌应有的服务水准。
