7月本属于汽车市场淡季，但由于4月疫情暴发，汽车产销受阻，随后6月国家为促进汽车消费出台一系列利好政策，所以7月份国内汽车市场呈现淡季不淡的局面，销量依然保持较高的增长速度。
乘联会数据显示，7月份乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4% 。
在一片利好的走势下，头部车企的表现分化明显。
相比其他机构或企业公布的销量数据，保监会公布的上险量数据更有说服力。
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示：部分企业公布的销售数字和上险数字差有10%+。
要知道新车只有完成上险，交到用户手中，才算是真正的销售出去。
近五年来业内公认的自主三强为吉利、长安、长城。
自从宣布专注新能源汽车，比亚迪一路开挂，销量同比劲增143.3%。
值得一提的是，仅有长安自主品牌销量处于同比微增，吉利、长城均有不同的销量下滑。
爆发力持续 比亚迪成为自主三强榜首
油价连续上涨让部分消费者的购买意愿发生了变化。
同时，中央与地方的补贴政策进一步促进了新能源汽车的销量。
作为当前混动和纯电市场的顶流，比亚迪的势头甚猛，打破了过往自主三强吉利、长安、长城的市场格局。
事实上，早在今年4月份疫情之下，比亚迪已经表现出强大的竞争力，是唯一一家呈正增长且体量迈进10万辆大关的乘用车企业。
比亚迪7月销量为13.96万辆，同比增长143.3%。
其中混动宋PLUS DM-i，更是销量突破两万辆，成为品牌最热销的车型。
自上市以来，比亚迪海豚热度居高不下，7月销量为1.5万辆。
作为e平台3.0首款车型纯电新物种，未来有望进一步突破。
值得一提的是，随着海豹的上市，海狮、海鸥的陆续到来，比亚迪海洋系列将会在市场表现持续提升。
汉家族7月销售2.5万辆，汉EV系列与汉DM系列平分秋色，分别销售12,219辆和12,843辆。
汉家族的销量成绩，也结束了细分市场合资品牌长期霸占榜单前列的位置。
而车辆之所以能够成功突围，技术与用户两大维度的同频共振是重要因素。
刀片电池、IPB集成制动控制系统、0.233超低风阻系数等核心技术的加持，使产品在同级别车型中有较大的优势。
无论是在疫情的挑战下，还是在市场上升阶段，比亚迪都能够维持高增长的主要因素是，供应链的高度自主。
三电技术不断突破、芯片不依赖外在力量自我研发、生产。
当技术积累到一定高度、产品布局逐步完善，再加上多年来品牌形象的深耕，三者协同发展带动了比亚迪销量屡创新高。
机会总是留给有准备的人。
当新能源市场爆发，比亚迪的成功则变成水到渠成的事。
长安稳扎稳打 形成低、中、高三个梯队
长安的表现一直较为稳定，始终保持在榜单前三的位置。
7月长安自主品牌（深蓝、长安、长安凯程 、欧尚）销量10万辆，同比增长6.8%。
从销量占比来看，燃油车仍占据主导地位，但新能源汽车的销量在不断走高，同比增长100.4%。
从销量情况来看，长安CS75系列、长安逸动系列仍是主力车型。
此外，在电动化转型的道路上，品牌在部分细分市场已经具备一定的影响力。
在微型轿车领域，爆款车型长安奔奔E-Star的7月销量达到1.2万辆。
定位国民出行精品车的长安Lumin7月销量达3,121辆。
或许是上市时间较短，潜在的能量还没有完全爆发，长安Lumin要想虎口夺食超越已经大获成功的宏光MINIEV，从目前看来品牌还需要花点心思。
抢占纯电动微型车市场，长安汽车也在中、高端市场上布局。
长安深蓝新能源品牌，定位于全新数字纯电品牌，主攻中高端汽车市场。
首款产品深蓝SL03已经上市发布，售价16.89万元-21.59万元（氢能版除外），对标特斯拉MODEL 3和比亚迪海豹。
不难看出，长安汽车在纯电动车领域的布局已形成低、中、高三个梯队。
而在动力市场上，长安汽车双线作战，纯电和插混并驾齐驱，这也是长安能够一直稳固在榜单前三的主要原因之一。
被超越的吉利该如何重回榜首？
吉利7月份的市场表现，有些让人失望。
曾经连续5年拿到自主第一的吉利，也不得不面对比亚迪在新能源市场猛增的压力，将冠军之位拱手相让。
吉利（包括几何、极氪、领克、吉利、睿蓝）7月份销量为9.1万辆，同比下滑11.1%，其中吉利品牌7月销量同比下滑26.3%。
吉利帝豪作为吉利旗下最经典的车型，凭借超高的性价比、优秀的质量以及丰富的产品配置，深受家轿市场的喜爱。
曾经火出圈的车型也正在面临遇冷的情况，帝豪家族7月销量为1.2万辆，相比去年同期月销2万+的成绩，降幅在50%。
值得庆幸的是，吉利旗下高端系列中国星撑起了部分销量。
其中，星越家族以及星瑞销量达到1.8万辆。
就在一个月前，吉利中国星星瑞2023款正式上市，官方指导价11.37万元-14.57万元。
这将进一步增强该系列的竞争力，为消费者也提供更多的选择。
领克品牌7月销量1.4万辆，同比下滑21%。
领克03作为主攻手，相较于其他品牌由于换代较慢，市场竞争力下降。
此外，再加上这一细分市场竞争较大，以及新能源汽车逐步被消费者认可。
例如，比亚迪秦PLUS新能源的主销版本为13.58万的DM-i 120KM 尊贵型和15.18万的DM-i 120KM旗舰型，势必会抢占部分领克03市场的生存空间。
吉利正在加大向电动化转型的脚步。
除了几何、极氪在匀速向上外，主攻品牌吉利、领克也同样不还能落后，只有多品牌联动才能实现飞跃增长。
出局榜单前三 长城主销品牌哈弗销量下滑
比亚迪上位后，将长城挤出自主榜单前三。
长城汽车（欧拉、坦克、魏牌、哈弗）7月销量为6.2万辆，同比下滑19%，其中哈弗品牌较去年同期销量下滑30%。
7月哈弗品牌销量为4万辆，销量同比下滑30%。
销量大幅下滑的主要原因是，王牌车型H6销量的减少。
哈弗H6同月销量为1.9万辆，较同期接近3万辆的数字，大幅下滑。
哈弗H6销量下滑的原因是多方面，从市场背景来看，油价的飙升导致大多数人将经济性在选车时的权重提高，这也是比亚迪宋DM-i登陆细分市场榜首的原因之一。
再加上同级别车型竞品增多，也对哈弗H6产生了不少的冲击。
值得一提的是，不久前品牌公布第三代哈弗H6将会推出混动版，其搭载长城最新DHT混合动力系统。
神车光环加持下，重回第一或许指日可待。
主打女性用户的欧拉品牌7月销售7,662辆，同比增长7%。
除了欧拉好猫，首款女性专属座驾芭蕾猫也在7月12日正式上市。
如今，独立出来的品牌坦克成为长城汽车向上增长的另一大利器。
7月销量1.2万辆，同比增长75%。
坦克300和坦克500，销量分别为10,324辆和1,899辆。
奇瑞集团稳步向上 7月销量同比增长10.3%
奇瑞集团的表现也不错，虽然没有进入榜单前三名，但也处于缓慢增长。
奇瑞（包括品牌有奇瑞、星途、捷途）7月销量4.8万辆，同比增长10.3%。
作为自主品牌元老级人物，在市场上树立多年的形象，仍然受到不少用户的认可。
奇瑞品牌7月销量为3.8万辆，同比增长21.6%。
其中纯电微型车小蚂蚁、QQ冰淇淋贡献较大，销量分别为8,005辆和6,407辆。
不过面对电动化转型，奇瑞的产品结构没有得到均衡发展，低端仍然是关键词。
同时，微型新能源汽车市场的利润较低，对奇瑞来讲并不是长久之计。
主打旅行+细分市场的捷途7月份销量为8,373辆，同比下滑17.5%。
事实上，今年以来，随着市场不断涌现的造车新势力和新能源品牌的出现，捷途也陷入增长乏力阶段。
在聚焦新能源市场的当下，捷途似乎还在处于观望阶段，仅有一款纯电车型，还是油改电。
事实上，作为老牌自主的奇瑞在技术上一直有着深厚的积累。
不久前有媒体报道，奇瑞正在筹划新能源高端品牌。
其一，品牌至今已至少规划了5款车型；其二，新品牌将与华为开展深度合作，意味智能与电动化技术水平值得期待；其三，新品牌或由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅。
多重信号的发出，意味着新品牌在集团中有着重要地位。
可以看到技术奇瑞开始把重心进一步倾向新能源赛道，并向高端发起又一轮冲锋。
上汽乘用车新能源汽车销量逐步上升
7月份上汽乘用车（品牌包括荣威、MG、飞凡、科莱威）销量为2.9万辆，同比下滑25.4%。
由于上述品牌在海外出口数量较大，所以网通社公布的销量数据与上汽乘用车官方公布的数据存在较大差异。
在海外出口方面，上汽乘用车7月出口4.6万辆，同比增136.1%。
作为进入新能源领域较早的车企，上汽荣威成为国内首家在纯电动、插电强混和燃料电池三大领域拥有自主知识产权的自主车企。
促使上汽乘用车在新能源领域，有一定的市场话语权。
7月份荣威新能源车型销量3,761辆，同比增长19%。
从品牌销量占比来看，燃油车销量在逐步递减，主销车型荣威i5 7月销量5,286辆，同比下滑31.6%。
当然面对新时代的挑战，荣威也在加快新能源产品的布局。
不久前，第三代荣威RX5带来了插电混动版本。
车辆基于珠峰架构打造，顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮。
上汽自主品牌新能源车在销量规模快速增长的同时，加快产品向上和品牌向上。
极智高阶纯电 SUV飞凡品牌目前旗下有ER6、MARVEL R两款车型，价格区间在15万-25万元。
不过从销量数据来看，在高端市场上品牌的影响力仍未显现，7月份销量为1,442辆。
从目前市场接受度来看，荣威品牌仍是上汽乘用车销量的重要支撑，或许加快热销车型在电动化领域的布局才是上汽乘用车重振销量的途径。
写到最后：
如今自主三强已重新洗牌，比亚迪、长安和吉利，三家在智能化与电动化齐发力。
不过奇瑞的增速也不能小觑，尤其是在海外出口的影响力日益增长。
比亚迪强大的爆发力，直接改变了自主车企的格局。
当然没有谁能够一直激流勇进，排位的变化或许是暂时的，真正考验自主品牌的时刻，是同合资品牌的较量。
以大众、两田为首的合资品牌正在加速转型，所以在这场马拉松的比赛，自主品牌能否全面超越合资品牌，才是业内最为关注的事情。
