日前，中国汽车动力电池产业创新联盟公布今年7月动力电池月度数据。
数据显示，7月我国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%。
1-7月累计产量为253.7GWh，累计同比增长175.6%，呈现快速增长势头。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
新能源汽车销量持续飚高，7月动力电池装车量同比增长114.2%
众所周知，动力电池猛增背后的核心驱动力是新能源汽车销量的不断飙升。
2022年，在疫情反复、原材料涨价、芯片缺乏等多重不利因素影响下，新能源汽车在依然维持高涨模式。
中汽协最新数据显示，7月，新能源汽车产销分别达到61.7万辆和59.3万辆，同比增长均为1.2倍。
1-7月，累计产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%。
得益于此，数据显示，7月我国动力电池装车量为24.2GWh，同比增长114.2%。
1-7月，累计装车量134.3GWh，累计同比增长110.6%。
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产品细分来看，磷酸铁锂电池装车量依然处于高位。
数据显示，7月三元电池装车量9.8GWh，同比增长80.4%；磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，同比增长147.2%。
1-7月三元电池装车量55.4GWh，同比增长55.7%；磷酸铁锂电池装车78.7GWh，同比增长180.9%。
相对而言，磷酸铁锂电池较三元锂电池成本更低，外加目前新能源汽车补贴退坡需要企业降低售价，进一步放大了中国在磷酸铁锂方面的优势。
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装车量行业集中度高，前十企业占比约95%
从企业整体装车量看，市场集中度越来越高。
数据显示，7月我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。
排名前3位、前5位、前10位动力电池企业累计装车量分别为19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占总装车量比分别为78.5%、86.3%和95.9%。
1-7月，我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家，排名前3位、前5位、前10位动力电池企业累计装车量分别为103.6GWh、113.5GWh和127.3GWh，占总装车量比分别为77.1%、84.5%和94.8%。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
单个企业表现来看，宁德时代以11.41GWh装车量、47.19%的市占率持续居行业第一。
弗迪电池（比亚迪）、中创新航、国轩高科紧随其后，装车量分别为6.10GWh、1.47GWh、1.14GWh，市占率分别为25.23%、6.07%、4.70%。
对于宁德时代而言，2022年可谓波荡起伏，不过这并未阻挡其拓展步伐。
近日，宁德时代公告披露，拟在匈牙利德布勒森市投资建设电池产业基地，项目总投资不超过73.4亿欧元（约合508亿元人民币）。
项目规划电池产能100GWh，将于今年开工建设，总建设期预计不超过64个月。
韩国研究机构SNE Research统计数据显示，今年上半年，宁德时代装车量为69GWh，市占率34%，领先第二名的LG新能源20个百分点。
与此同时，宁德时代在海外市场的占有率接近18%，同比增长了6个百分点。
弗迪电池的快速增长与比亚迪销量攀升密不可分。
数据显示，7月份，比亚迪销量迎来历史新高，总销量触达到16万辆，同比增长183.1%。
也正是因为这股子劲头，弗迪电池一跃而上，在磷酸铁锂电池装车量方面，击败宁德时代位居行业第一。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
除了上述头部企业外，我们也看到，二线动力电池厂商也正迎来新的突破。
在新能源汽车高速发展的利好环境下，新能源汽车厂商迫切希望在供应链环节降低成本以及保持稳定性，因此积极引入二供、三供，这些给二线供应商带来了突围的可能性。
由此可见，动力电池市场的内卷在加剧，就目前来看，很难判断行业中哪个玩家能在未来占据优势。
因此，对于已占得市场先机的头部企业，之后仍需要加速向前奔跑。
