随着三胎政策的落地，家中成员的增多，普通的SUV与轿车已经不再能满足这群人的日常需求，所以我们能看到，MPV车型的关注度与销量正在日益攀升。
同样，在近两年我们也看到了不少全新的MPV车型涌入市场，可以说在这片细分领域的市场竞争是愈演愈烈的。
但如果说最近什么车型的热度与关注度最高，我想非广汽丰田赛那莫属了。
无论是上市之初的一车难求引发的种种风波还是长期以来网友对于这款车的提问来看，广汽丰田赛那的热度着实处于一个比较高的状态。
在询问4S店工作人员之后，我们也了解到现阶段已经出现了等车数月的情况，而这款车到底怎么样呢?本篇文章我们就来聊一聊。
关于动态
动力部分，广汽丰田赛那全系搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT变速器，发动机最高热效率达到41%，并可加注92号汽油，系统最大马力为249Ps。
悬架结构为前麦弗逊+后双叉臂组合。
对于一款MPV车型来说，行驶的舒适性与空间体验感的优劣在消费者心中的占比似乎要高于轿车以及SUV车型中所强调的性能。
从这款车的整体调教与标定来看，能够感受到丰田对于这辆车舒适性标定的偏好。
正因为如此，我们看到了广汽丰田赛把其混动系统做到了全系标配，这样的打法与本田奥德赛颇为相似。
在丰田混动技术的加持之下，广汽丰田赛那的行驶舒适性与起步初段的舒适性均得到了如虎添翼般的优化。
在起步状态以及低速工况下，整车的动力来源均来自于电机，车辆采用EV驱动模式，也正是由于这样的原因，使得车辆在起步阶段的体感可以等同于纯电车型给你的感觉那般。
在中高速工况下，发动机将介入动力驱动，而在其介入的动力衔接部分，并没有在体感上给车内乘客带来任何异动，而在听觉方面，凭借着整车不错的NVH表现，能够给到车内乘客比较突出的乘坐感受。
由于电子助力转向的原因，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈，并不像现阶段很多车型那样，将方向盘转向力度调教的过于轻盈，在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，赛那的表现也是很清晰的。
对于这款车的自动驾驶辅助方面的表现，还是与我们之前试驾过的威飒等车型相似，车辆结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好地识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定，这一配置对于经常长途出行的消费者来说，还是很有帮助的。
关于静态
其实关于这款车的静态，我们之前已经报道过多次。
所以在本部分，我们重点来说一下这款车的舒适性与空间表现。
在此之前我们目前在马路上看到的赛那，基本都是上一代车型的平行进口版本。
相较于上一代车型，新车前脸设计变化还是相当明显的，整个中网有意被弱化，同时增大下进气格栅面积，搭配两侧锋利倒钩形状灯组设计，呈现出非常凶狠的即视感。
相较于以前丰田旗下产品给人中庸的感觉不同，如今在设计上丰田确实激进了不少，比如CH-R、威兰达等等车型。
而作为一款更适合家用和商务场合的MPV，丰田同样选择了比较激进的方案。
赛那前大灯组采用经典的柳叶型设计，但在下方衍生出锋利的倒刺，使得整个灯组传递出更加凶狠的眼神。
并且，灯组部分的配置也说的过去，LED光源具备自动大灯和自适应远近光功能。
前包围两侧的雾灯也同样为LED光源。
尺寸部分，赛那长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm。
与最直接的竞争对手，别克GL8 ES陆尊相比的车身尺寸相比（长宽高为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm），除了宽度赛那比较有优势之外，其余部分均小于别克GL8 ES陆尊。
