这是一台开着很趁手的电动车，可以在山路尽享运动激情，也可以日常通勤、买菜接娃，运动or舒适，完全由方向盘后的你决定。
最关键的，它是BMW，一个有群众基础、认可度很高的德国豪华品牌，并且它跟著名的运动轿车3系看起来非常相似。
这些都是它吸引我的点，或许也是很多考虑30万以上电动车又不想选择特斯拉Model 3的消费者所看中的，它就是全新BMW i3。
此i3并非彼i3
请注意：全新i3跟之前的i3，除了名称一样，并没有直接联系，它们是两款定位、特性完全不同的新能源车。
2014年诞生的初代i3，从理念到设计都可谓领先，模块概念、碳纤维车身……太超前，以至于偏离了当时用户的实际需求，车不大、续航不长、不显高级，但价格不便宜，是BMW i品牌创新的先驱，但不算成功。
而全新i3则不同，它走的是另一条路线，相对保守但很实际。
首先，全新i3为全球最大新能源汽车市场——中国市场量身定制，是深入了解中国用户需求的产物，它只在中国生产、销售。
其次，全新i3基于CLAR平台打造，跟燃油版3系在造型、结构上极为相似，宝马称之为油电共生，可更好控制成本。
因此，在创新性上，全新i3跟iX是不可比的，它跟i4、iX3以及即将上市的i7是一类的。
不止是加速快的驾驶乐趣
在此之前，我对油电共生（直白点说：油改电）的态度是不太接受的，从空间利用到结构优化，这类车都没有将电动车的优势发挥到极致。
但那是从家庭用户、实用至上的需求出发，如果换个角度，以追求驾驶乐趣为目的呢？也许油电共生就没有问题，前提是同平台的燃油车就很运动。
提及BMW就离不开运动，3系更是中型豪华轿车的运动标杆，实力毋庸置疑，电动化的全新i3延续了这一特性，而且它的运动可不简单是直线加速快，更注重纯粹的操控乐趣，即Sheer Driving Pleasure。
这可是让所有Bimmer激动的一句广告语，接下来就由全新i3带大家再次感受，精神抖擞、热血沸腾……
最基础的当然是后驱布局，全新i3上使用了第五代BMW eDrive电驱系统，该系统完全由BMW开发研制，在电池、电机、电控三大领域全面进化，优点颇多，比如功率密度大、续航里程长、质量更轻、体积更小、模块化高度集成等，总之就是安全、性能、节能都很出色。
其中，励磁同步电机是一个创新，功率可达210kW，扭矩更是有400N.m，除了零延迟的输出特性外，峰值功率持续输出至最大转速，在一般永磁同步电机疲软的高转速区间依然坚挺。
在此前短暂体验i4 M50车型时，持续强悍的动力让人头皮发紧，少了一个前电机，输出功率略低的全新i3，在全力加速时也能有类似效果，只是强度更低、时间更短，但对普通人而言也绝对是很快了，电动车的0-100km/h加速6.2秒，要比燃油车更刺激、更直接。
也正因此，全新i3的尾标是eDrive 35L，从数字部分看，它要比燃油版330i更强、更快。
后驱的另一大好处是可以做出漂亮的动态漂移动作，很多后驱控、宝马粉都深谙此道，在全新i3上，只要你驾驶技术够好，场地条件允许，关闭VSC电子稳定系统，一样可以轻松突破后轮抓地极限，配合默契的反打方向，再加上很跟脚的动力，那就是Power Drift。
当然，技术不过硬，也很可能掉头Spin，反正车一定问题没有，就看你了。
作为始终强调运动的品牌，宝马深知车辆机械素质对操控的影响有多大，考虑到电动车更大的自重，底盘、悬挂等也得加强，因此全新i3比燃油版3系多了后防倾杆，并使用了后轴空气悬挂，让其在做激烈操控时具有更稳的车身姿态，同时兼顾乘坐舒适的需要。
这一点深得我心，作为一名电动车用户，很清楚空气悬挂对操控和舒适的重要性，既要在转向或起伏时拉住、撑住车身，又要将颠簸、震动尽可能吸收、过滤，必须有软硬兼施的功力。
全新i3底盘舒适性的表现很容易察觉，压几个减速带就清楚了，前后轴都能感觉到不同，明显后轴更柔。
跑高速遇到大的起伏，车身也有明显动作，但能很快化解，柔而不飘，这稳定感着实让人感到，但这不是德系车最擅长的吗？全新i3的电池除了增加重量，置于底盘下也让车身重心更低。
无论是在场地内绕桩、并线，还是在山路里左右劈弯，除了手中的M运动方向盘过于粗壮（很多人喜欢这个手感）之外，全新i3跟燃油版3系一样从容，甚至比国产3系长轴版更有人车合一的感觉。
动力表现，自不用提，电子转向，在力度、响应上有多种组合，运动时更重手、响应快，日常则更轻手、不敏感，对于大多数人而言，车的极限高于人，你只需要提升自己就行了。
同车的年轻媒体同仁，善驾驶喜操控，对全新i3赞不绝口，动力、转向、底盘、电子系统，每一项组合都很优秀，充分证明了老牌车企的实力，要驾驶，就要BMW。
