乘联会5月的销量分析显示，A级轿车的总销量为34.44万辆，跌幅属于整个轿车市场中最大的。
而且别说是轿车了，整个汽车市场都不景气，因为疫情，车厂零部件紧缺造不出车，经济形势不好，大家也没有闲钱去买车，再加上高涨的油价，想买车的也都去看新能源了，谁还会看运动型的纯燃油轿车呢？
但有一台A+级轿车跳脱出了这个怪圈，在5月狂卖出了7588台，几乎已经成为这个领域的明星爆款，这就是本田思域的姊妹车型，本田型格INTEGRA。
下面我们就来盘一盘它，看看它到底有什么优势，能逆势崛起，成就自己的销量数据。
出生自带光环？
前几年，大家都知道思域，10代思域凭借着超高的性价比、超高的可玩性抓住了一大群年轻消费者的心。
而姊妹车型战略这个概念，国内外各大品牌已经使用了多年，丰田、大众作为佼佼者，早就尝到了甜头，如今本田终于在A级轿车中赶上了节奏，推出了思域的姊妹车型，型格INTEGRA。
由于10代思域销量的大好，11代本田A级轿车可以说是曝光率超高，再加上本田重启了INTEGRA这个JDM粉丝听到就激动万分的称呼，它的出生，其实就是带着很大的流量的。
如何拿捏年轻人？
市场上并不缺两台完全相同的车子，很显然本田也明白这个道理，所以思域和型格的差异化性格我们很容易就能看得出来。
思域明显是家用取向，CVT变速箱和1.5T低功率发动机的组合、更大的空间，这些都是一台家用A级轿车需要做到的，但型格则不同，从起名的策略来看，本田复活INTEGRA这个名字就有很大的代表性意义，再加上6速手动挡（虽然没有机械手刹）和1.5T高功率发动机，运动感不需多说。
年轻人真的只是在意外观的帅气和时尚吗？型格告诉我们：明显不是。
有了10代思域这个好开端，如果我说型格外观更帅更运动，连我自己都不信。
但型格就是这样火了，从外观来看，虽然它没有上一代思域那么纯粹的机械和凶猛，但它依然有属于自己的运动细节。
虽然前脸中规中矩，但更加细长的熏黑格栅让视线更加集中，再搭配简洁的前杠设计，整体造型虽圆润，但细节中还是透着一丝凶猛。
最重要的一点是型格的前大灯，采用了全新的设计，LED日间行车灯被放在了灯组的上方，向斜后方划过，整体向内凹陷，上部分则向外延伸，形成了非常足的对比气势，有很强的攻击性，就像一只隐藏在黑暗中的猎豹，伺机而动。
车身侧面，型格的高配车型使用的是18英寸轮毂，搭配更偏向运动性能的普利司通RE050A轮胎，相比于隔壁更注重家用的思域的17英寸轮毂和万年优科豪马轮胎，好了不只一星半点。
年轻消费者只是更加追求自己内心的欢喜，不是狂妄自大，两台车摆在面前的时候，到底哪一台才能拿捏他们，我认为我不需要再多说。
车尾部同样，在遵循简约的设计思路的同时，运动性也得到了战士，镰刀造型的尾灯看上去较为激进，双边共双出的排气搭配底部的扩散器，运动氛围也是不错的，起码相对于其他采用隐藏式排气管的同级别车型是有很大优势的。
型格成功的原因之一还有一点很重要，就是本田没把消费者，没把年轻消费者当傻子看。
其实年轻人对于运动的要求并没有那么皮毛，外观有多帅气、颜色有多靓丽、排气管有几个这种问题都太抽象了，顶多就是选车时候顺手看一看，总是有一些车企认为这些皮毛就是最重要的运动性指标，从而淡化底盘操控的乐趣，以达到节约自身研发成本的目的。
型格我们进行了深度试驾，开始我们以为与思域相差不大，毕竟是姊妹车型，舒适应该占据主导。
但试驾后我们改变了观点，整个底盘和转向调校部分与德系车相差不大，动态表现紧绷有韧性，转向系统也摒弃了本田一贯轻飘飘的感觉，阻尼质感都十分不错，我们还是非常惊喜的，驾驶起来乐趣十足，符合一台A+级运动轿车应该有的质感和操控感受。
动力方面也一样，虽然依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机，但全系都是高功率，最大马力182匹，峰值扭矩243牛米，通过优化进排气和曲轴、油底壳的设计，在一定程度上降低了共振，在保证动力充沛的前提下提升了行驶品质。
动力足够玩乐、操控细腻稳重，我想这就是型格拿捏年轻消费者最重要的两点。
