当95后00后走向社会，逐渐成为消费市场的主力军，被赋予年轻化的产品便接踵而至。
服装配饰如此，汽车产品亦是如此。
整个新车市场都在全面朝向年轻人的喜好和需求，同时那些相对比较小众的细分市场也逐渐开始壮大，印象中唯市场和销量导向的自主品牌们也已经纷纷开始产品的多元化，比如硬派越野车、比如二胎保姆车、再比如运动SUV。
在领克06、吉利缤越等车型给了我们不少欣喜之后，雪佛兰也带来了他们的创酷RS，新车共推出3款车型，售价区间为10.99-12.89万。
为什么车云菌重点提到了售价，原因很简单，在汽车市场如此内卷的情况下，雪佛兰创酷RS的售价还是挺有诚意的。
起初听到雪佛兰创酷RS这个颇有00后既视感的名字与它明快的色彩、激进的造型、跨界SUV的车身，车云菌一度以为，这辆小车又是雪佛兰专门为国内的年轻化战略所推出的一个新车系，直到车云菌瞧见车后的Tracker牌照，这才提醒我这个车系的岁数，应该要比它的目标用户还得大一圈儿。
Tracker是啥来头？
在上世纪70-80年代的美国遭遇了连续两轮的石油危机，使得当时的消费者不再青睐那些大排量汽车。
正在此时，日系车凭借自身小排量低能耗的特点，大举涌入美国市场。
遭受到巨大冲击的美系阵营便开始谋求与日本车企联合造车。
1988年初代Tracker面世，它是一台美日混血的产物。
时间来到上世纪末，这时的中国汽车市场持续保持着高增长的态势，通用集团逐渐将营销重心与产品研发转向到了中国。
由上汽和通用两方牵头成立的泛亚汽车技术中心研发了GME平台，于是Tracker便从美日混血变成了中美合拍，而且还反向输出到了南美洲。
不炫技，务实为王
车云菌试驾到的这台创酷是刚刚完成中期改款的2022年款顶配版本。
改款后的创酷将动力总成由原先的直列3缸改为全系1.5T直列4缸，与之匹配的是CVT变速箱。
并且，不区分高低功率，全系都叫创酷RS。
比起动力总成缸数的改变，内饰也有革新，融合悬浮式轻科技设计理念，与此同时还加上了RS运动专属设计。
细节上，新车使用了以横向悬浮设计的双10.25英寸显示屏，这个大屏可以说在同级中还是比较少见的，视觉效果挺过瘾的！而且中控屏幕还向驾驶员侧倾斜9度，以此来提升触控体验。
另外值得一提的是，全新创酷RS是雪佛兰旗下车型中首款搭载全新小雪OS智能车联系统的车型，确实很让人眼前一亮。
系统界面内采用全新扁平化UI设计，卡片式交互界用使用起来也十分方便，而且每个操作界面都可以很容易找到。
对用户来说用起来怎么样，远比样式怎么变重要，雪佛兰与科大讯飞深度合作，再次升级了语音交互引擎，可以实现绝大部分车控、带途经点的导航、各种方式搜索音乐以及新闻、股票、天气、节日、计算等等功能，而且支持自然语言识别、自定义唤醒词、免唤醒多轮对话等，这些不仅增加了它的智能化水平，也大大增加了日常的实用性。
新系统在各软件配合上也更为默契，线上资源也得到了进一步整合。
举个例子，像帮我找个人均100到200元的日料店不仅能显示人均消费，车云菌说出来的口头语也没影响到系统对整句话的理解。
多媒体在内容上汇集了音乐、电台、有声书、新闻等类型，也将酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM等在线音频源合在了一起。
而且，如今传统电台网络化已是趋势，调频、在线内容和语音的协同工作，是多媒体板块的一大亮点。
举个例子，我想听北京交通广播、我想听财经新闻还是播放听我说谢谢你，系统都能在调频电台和酷我音乐里找到相应的音频。
另外，系统还可以根据驾驶员的驾驶行为，进行违章提醒，哪怕是你多踩几次急加速又或是急转弯都会被记录下来，不但贴心还很重视安全。
而在不少车企都在车机拓展性上缩减成本的今天，创酷RS的车机依旧提供了无线CarPlay，这点还是值得表扬的。
当然，颜值永远是决定人们是否购买这款车型的重要部分。
从车头来看，新车外观借鉴了科迈罗凶悍的前脸设计，一身RS专属的运动套件当然不可或缺，橙色涂装配以中网和进气格栅的黑色多边形填充的熏黑材料，让整车的运动感非常浓厚。
另外，新车在中网、侧裙、轮眉上都有红色的RS徽标，提升了整车的辨识度，也更迎合追求个性的年轻用户审美。
作为一款小型SUV，全新创酷RS车身侧面线条轮廓依然保持了老款车型硬朗的造型，棱角分明的腰线与黑色侧裙包围搭配刻画出其运动气质。
新车车身尺寸长宽高分别为4270/1791/1627mm，轴距是2570mm。
另外，新车还配备了17英寸双色双五辐轮圈，轮胎方面是普利司通泰然者系列轮胎，尺寸为215/55 R17。
用运动、时尚、干练，来形容全新创酷RS再合适不过，它是一个看起来有些欧洲车样子的美系车，确实在通用收购了欧宝后，雪佛兰慢慢的与欧宝之间有了许多同质化的产品。
而这台全新的雪佛兰创酷RS，就有着美系动力以及欧洲家用，两者优点合一，也让它更加适合出现在国内市场，而目标人群也很明确——年轻用户。
好开不好开？
号称头号钢炮的创酷RS，身披着橙色外衣与运动套件，着实显得挺战斗。
最大马力达到184Ps，峰值扭矩则达到250N·m的账面数据，对于这款小型SUV而言，可以用充足来形容。
传动系统匹配的是CVT变速器，官方零百加速时间为7.8s，国内媒体实测加速成绩则更加优于官方数据。
数据看点够足，但更显功力的是驾驶感受。
创酷RS的油门调校在起步时会有一点窜，有种呼之欲出的感觉，中段会稍微迟滞，然后再通过油门的深踩持续发力，这样调教的优点就是，初段的扭力足够大时，输出顺畅，动力好，会让你在城市道路中驾驶时游刃有余。
整体动力表现对于一台1.5T发动机来说还是不错的。
CVT变速器响应并不慢，换挡逻辑也清晰，挡位间的切换够果断。
当然，当你想突然获得急加速时，变速箱还是会犹豫一下，这也是距离优秀的细微差距。
行驶在北京市郊的山路中，面对一些坡度与急弯还真是让人汗颜。
不过250N·m扭矩在1000rpm就能爆发，上陡坡没压力。
而过弯时悬挂的压缩过程透着一股韧劲，侧倾有，可支撑很到位。
加上收放自如的动力，枯燥、险峻的盘山路上也有不少乐趣。
这种突出韧性的调校，也善于过滤小振动，碾过石块、减速带也不会感觉生硬，开着爽、坐着也很舒服。
相比之下，制动方面的调校就略显尴尬了，前段制动力度较轻，给人感觉没有太多信心。
但其实，制动踏板的中后段的力度会有明显的增加，只是需要时间来适应。
相比动力体验，车云菌觉得这台新发动机在静谧性方面算是中等偏上水平，在日常驾驶时发动机的振动几乎察觉不到，但随着驾驶时间的增加会发觉，无论是高速路况还是城市路况，当音源处于一个恒定值以后，哪怕高速行驶噪音也不会有太大的提升，这一点比较让车云菌很意外。
车云小结
对于创酷RS这款车型，虽然定位为小型SUV，但以这个售价却可以买到许多国产紧凑级SUV产品。
而创酷RS整体给车云菌留下的印象，就是一款表里不一，但却很务实的SUV车型。
同时，智能体验部分在语音控制的辨识也十分快速，便利性与实用性都很不错。
如果想要一款10多万左右的合资SUV产品，创酷RS确实是一个好的选择。
