多连杆式独立悬架和双横臂式独立悬架区别？两者都是同属独立悬架，可是结构不同，侧重点也各有不同，咱们并不能简略评判两者孰好孰坏。
两者都是同属独立悬架，可是结构不同，侧重点也各有不同，咱们并不能简略评判两者孰好孰坏。
按照运动、空间、舒适等需求，每款车都会匹配不一样的悬挂体系，自然会呈现出不同的特性，至于哪个更好，需求自己来评判。
概述：双横臂式悬架指的是有2根横臂的悬架体系，它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架，但这种简略造成车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加重，且不契合高速行驶的要求，所以现在使用很少。
长处：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。
因而，这种悬架具有不错的操作稳定性和舒适度，是较为高级的悬架。
缺陷：双横臂式独立悬架最显着的缺陷是需求占有空间较大，因而鲜有呈现在紧凑型车型上。
加上制造成本相对于麦佛逊为高，使得双横臂悬挂成为一种高级定位，一起运动性能出色的标志。
概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧构成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称之为多连杆，现在较多见的是4到5根连杆相连。
长处：多连杠独立悬挂不光能够确保具有一定的舒适度，而且因为连杆较多，能够使车轮和地上尽最大可能坚持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。
高档轿车因为空间充裕、且重视舒适性能和操控稳定性。
缺陷：多连杆悬架结构相对复杂，而且其占有空间大，中小型车出于成本和空间考虑很少采用这种悬架。
最典型的比如便是福特福克斯，一起，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业界出了名的。
