电动化浪潮浩浩荡荡，短短几年过去，如今的汽车市场就已经改换天地，越来越多的纯电动车型开始站上了C位。
不过，无论是燃油时代还是电动趋势，国内消费者对于SUV车型的热情始终如一。
放眼望去，如今的纯电动汽车市场销量拔尖儿的还得是SUV车型。
在往期《日常实用性测试报告》中，我们曾经测试过不少纯电动中型SUV，虽然采用了电驱形式，但这些车型在日常使用中的实用性表现是否符合预期？新势力品牌又是否会出现欠缺经验的问题？今天我们便从日常实用性测试的角度，针对三款具有代表性且符合条件的车型进行横评，它们分别是零跑C11、威马W6以及特斯拉Model Y。
（点击车型对应实用性测试报告链接）
一、车内舒适性配置测试对比
三款车型中，唯有特斯拉Model Y未配备后排中央头枕，对于后排中间乘客的乘坐舒适性以及头部安全会造成一定影响。
零跑C11和威马W6均配备后排座椅中间位置头枕，不仅尺寸没有明显缩水，内部填充也较为柔软，并且还都支持上下调节，整体表现令人满意。
前排中央扶手方面，三款车型均采用皮质材料包裹，质感出色，不过遗憾的是都不支持角度及前后调节，对于驾驶员的适应性差了一些。
其中，零跑C11的扶手位置偏低，想要获得充分的支撑就必须主动往上靠，舒适性一般。
相比之下，威马W6和特斯拉Model Y的扶手位置较高，因而在标准坐姿下能够为驾驶员手肘提供不错的支撑。
通过测试数据来看，三款车型的主驾驶位座椅可调范围都比较不错，零跑C11和特斯拉Model Y测得的成绩分别为29cm和26cm，威马W6的表现稍逊一筹，不过也达到了22cm，能够满足日常使用。
方向盘部分，特斯拉Model Y的角度调节达到14.3°，前后可调距离为6cm，相较另外两款车型优势明显。
威马W6的方向盘可调节角度为6.5°，前后距离为4cm。
零跑C11由于试驾车本身的特殊原因，因此未能测得方向盘前后可调节距离。
总体看来，三款车型在车内舒适性配置环节表现平平，没有什么惊喜的亮点，槽点也谈不上，算是无功无过。
当然，三款车型的前排中央扶手均采用不可调节的固定式设计，舒适性表现一般，这点确实比较令人遗憾。
