作为新势力造车企业中颇具代表性的一员，蔚来在近些年的成长与表现一直备受消费者关注。
在量产车型中，继蔚来ES8、蔚来ES6以及蔚来EC6之后，我们终于迎来了蔚来旗下的首款轿车车型——蔚来ET7。
近期，很多朋友都在疑惑这款车表现如何的问题，我们也作为消费者到蔚来体验店进行了一次比较完成的体验，接下来就给大家分享一下，我试驾蔚来ET7的全过程以及蔚来ET7给我的整体试驾感受。
关于服务
无论是以往蔚来车主给与我们的反馈，还是其长期以来在服务与售后方面的口碑，以及本次试驾服务体验来看，蔚来汽车在这方面的表现确实是出类拔萃的。
当我们在网上预约试驾信息刚刚填写完毕，就接到了蔚来客服的电话，并且很快就敲定了试驾流程与试驾时间，整个过程的流畅度与工作人员态度均表现出了很高的水准。
试驾感受
早在2021年1月的蔚来NIODAY2020中，蔚来就公布了全新150 kWh的固态电池包技术，不过很遗憾在前期推出的车型中，我们并没有看到搭载150 kWh固态电池包的蔚来ET7，本次试驾的则是我们比较熟悉的100kWh的三元锂电池车型。
关于这款车的加速感受，其实单看参数也能感受出个大概，蔚来ET7全系都采用了前永磁同步电机+后交流异步电机，最大功率为480 kW，峰值扭矩为850N·m，官方给出的百公里加速时间为3.8s。
基于这样的动力配置，能够跑出的这样百公里加速成绩其实也是我们预料之中的事情，至于加速体感的大小取决于驾驶模式的调节与加速踏板的踩踏力度上。
至于加速踏板的标定，还是比较成熟且能够让驾驶者适应的，踏板行程的初段并不算灵敏，不会产生明显的闯动现象。
另外，这款车在Auto Hold的工作解除环节的处理上，相较于以往我们试驾过的蔚来车型中的表现要更好一些，在起步阶段，轻轻的点一下油门，Auto Hold的工作解除会很自然的解除，并不会有憋劲的动作产生。
蔚来ET7全系均配备了空气悬架并且悬架支持高低与软硬的调节，在本次试驾时车辆的整体表现上，我个人感觉对于颠簸的滤振表现不错，但是并没有我想象中的那么好，转弯是悬架的支撑性还是有待提高。
在与工作人员的交流中，我们得知，蔚来现阶段的NOP，也就是蔚来的高阶自动驾驶辅助功能现在还不能使用，即便是用户现在提车，只能使用车辆的自适应巡航等功能，解决这一问题还要等到后续OTA升级之后才能解决。
老实说，这对于已经量产销售的车型来说不太应该，不过OTA升级并不算难事，只是不知道这个开放的日期是什么时候。
内饰与乘坐感受：
关于内饰与乘坐，我简要说一下这款车比较明显的变化点与感受。
1.一看到蔚来ET7的内饰，能够明显感受到就是更加简约了，整车内饰取消了大量的实体按键，甚至连后视镜也需要通过中控屏幕调节了，在便捷性方面要差点意思。
2.内饰用料扎实，有多种材料组成，触感与质感都相当细腻。
3.天窗隔光效果与特斯拉Model 3相似，并且整车没有遮阳帘，还是得后期选装。
4.中控屏采用OLED屏幕，显示效果细腻程度值得肯定，不过工作人员称这套系统与蔚来ES6上并不一致。
在试驾过程中，屏幕出现过一次黑屏死机的情况。
5.配置高，仅乘坐方面来说，蔚来ET7的前后排座椅在功能方面都全系标配了座椅通风、座椅加热以及座椅按摩的功能。
6.后排坐垫短，对于一款中大型轿车来说，后排乘坐空间是我们比较关心的点。
在蔚来ET7后排座椅的乘坐表现上还算OK，只是坐垫长度其实不够长，对腿部的支撑还是稍微少了一些。
写在最后
老实说，蔚来在一众新能源品牌中的优势，其实是在服务与换电上。
尤其是对于没有便利充电条件的一线城市家庭来说，能够拥有一台能够换电的新能源车型，其实是一件比较方面的事情。
150kWh固态电池版本的车型虽说现在还没有出来，但是已经有媒体实测过100kWh电池车型的续航，大概在520km上下，综合这样的表现与能够换电方式来看，也足够满足一般消费者城市代步的需求。
关于买车租电池还是直接买车的问题，我个人还是建议没有方便使用条件且所在城市有便利的换电站的用户直接使用电池租赁方案的，一是省去了漫长的充电池时间，二是不必因为自己电池的太新，不舍得与换电站电池互换而操心。
最后，我认为最需要考虑的则是这款车的价格你能否接受的问题。
