男人成熟的标志就是从浪漫至死，变为追求实际，法系车的成熟，也是如此。
以前法系车给中国消费者的感觉是十分孤傲，价格挺，设计怪，但是从电动化开始，法系车终于成熟了。
今天我们驾驶的这台就是，有着标准法式雷诺基因，与中国商业车巨头江铃汽车，合资打造的首款电动轿车江铃雷诺羿。
从造型方面来看，江铃雷诺羿颇具新能源车共性特征，没有进气格删，整体非常简约。
车身尺寸方面羿长宽高分别为4675*1835*1480mm，轴距2750mm，定位于紧凑型轿车。
车身侧面有隐藏式门把手，轮胎采用了225/45/R18寸的米其林Primacy 4系列轮胎，主打静音和湿地性能。
尾部造型整体以简约为主，后保险杠采用了熏黑设计，增加层次感；后尾灯采用Y型设计，融入LED光带，点亮后效果不错。
但这两个灯看起来会不会有一点点眼熟？
内饰方面：整体风格以沉稳为主；看起来更像是一个传统的燃油车。
中控采用了10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏这种双联屏式组合，中控面板加入了仿碳纤维的饰板，以及类似于贯穿式空调出风口的设计，看起来还不错。
除此之外，羿说搭载的智能车机系统表现还不错，实际体验非常流畅，而且还能持续OTA升级。
后来我查资料，它的语音识别由科大讯飞提供的，别的合资新能源都是外表科技酷炫，内在实际体验很拉垮；而它却反其道而行之，外在看起来像传统老年功能机，但核心内在确实妥妥的智能车机。
空间方面，我的身高为174cm，在调整好前排座椅的基础上，后排腿部空间非常充足，头顶还有1拳左右的余量。
后备厢的空间较为规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，但放倒后，后备厢地板会有一定的倾斜角度。
而且必须说的是，这个后排座椅的放倒要通过后备厢处的拉手实现，步骤有些繁琐，希望能够改进。
进入试驾环节：
雷诺江铃羿一共有两个动力版本；单电机版功率110kW，225牛米；双电机版总功率170kW，官方数据它的0-100km/h加速仅为5.8秒，也是同级别唯一一款四驱电动车。
但我们试驾的是这款前驱版本，因为四驱版没没有借到。
首先是动力输出方面，因为电机的输出特性，红绿灯起步非常的快，低速走街也非常的迅猛；但高速表现一般，尤其是过了120之后，加速就很缓慢了。
底盘方面采用了前麦弗逊，后多连杆设计，整体非常的紧绷。
除此之外，因为这台车的电池包仅仅59度左右，整车整备质量不到1.5吨，所以开起来的姿态比较轻盈。
在续航方面，羿车型都分别搭载了47kw/h和59kW/h的三元锂电池包，47kw/h车型的续航为400km，入门价为13.98万元，这也是当前最便宜的合资A级纯电轿车。
59kW/h电池包的2驱版，NEDC纯电续航里程有500km，续航表现还不错；四驱版的电池包与长续航版本一样，但续航为450km，加速仅5.8S。
四驱版本售价为19.98万元，也是当前市场上最便宜的四驱轿车，也是这个价格中加速最快的电动轿车。
除此之外，从今年5月后，羿将正式实现中欧同时供货，即雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型——Limo，成为全球车型。
能通过欧洲严格的法规并上市，也体现了改产品的品质经得起考验。
总结：
虽然还有一些细节方面需要提升，但考虑到有独立悬架、合资背景、有同级最便宜的价格、四最便宜的四驱车，同级加速最快等优势，再加上实际体验中还不错的车机体验、驾驶体验、续航体验等，都让雷诺江铃羿看起来十分靠谱。
如果说以前的法式车子过于追求不切实际的浪漫，那么江铃雷诺羿更像是一道经过本土化改良的法式简餐，不变的是还在追求浪漫；变了的是，做到了先满足用户的用车需求。
