低调一词的意思一般都是说谦虚谨慎的态度，表示不张扬的再做一些事，也可以理解为把自己的能力隐藏不被显示出来而不想过于炫耀。
今天要登场的这位从品牌来说也足够低调，但通过一些修饰后，外表很神秘的它，内心却更强大。
划重点喽，请大家记住这个名字很长的车，它叫沃尔沃S60 RECHARGE T8插电式混合动力四驱长续航智雅极夜黑限量版（下文简称智雅极夜黑版）。
本次的试驾车型为刚刚上市不久的2023款沃尔沃S60 T8 E驱混动，S60 T8版本会有三个配置，相比老款新增了一个本次试驾车的版本，也就是顶配的智雅极夜黑版，售价46.19万。
从售价来看已经完全可以代表S60车系的图腾了。
需要说明一点，光看尾缀的限量版，可能会被误认为限量多少台那种，官方解释说到，未来要看市场需求来决定是不是要用限量的模式，所以短时间内用户应该会很容易能买到这款车型。
虽然新款与老款的售价维持不变，但是在配置上带来了诸多提升。
出于外观和内饰方面还是与燃油版区别不大，相比较之下S60 T8 E驱混动在动态部分给我留下的印象最为深刻，下面就从动态部分开始体验。
贵在T8插混动力
智雅极夜黑版之所以贵，也是有原因的，大家都知道一货一价的原则。
除了品牌影响力决定车价外，新能源车的技术也是关键，成本制约了价格，必然不会太低。
这台车使用宁德时代的三元锂电池，电池容量也变大了达到了18.8 kWh，纯电状态下的续航里程也比其它版有所增加，达到了84km（其它版78km），所以如果家里或公司有私桩条件的话，日常通勤完全可以当作纯电去使用，没有了噪音才是绿牌应有的表现。
参数上也有必要再说一下，采用2.0T涡轮增压发动机与后置电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率455马力（发动机310马力、电机145马力），最大扭矩709牛·米，强劲的动力完成破百加速仅需4.7秒即可，在配上46.19万的售价，是不是有点意思，综合输出数据已经超越了同级3.0T的水平，现在你还会觉得它贵吗？
对于混动系统的车来说，有电和没电一般都会是两种不同的感受，不过这台车即便在亏电状态下动力输出始终都是顺滑且连贯的，体感上不会有发动机与电动机相互切换中的突兀或顿挫现象。
不得不说8AT变速箱更绵密齿比，也有利于车辆在更合理的挡位行驶，在驾驶品质上，这台车的素质不会输于同级任何一个对手。
T8车型采用前油后电四驱结构，还提供了四种驾驶模式，默认打开的是混动模式，对油耗和加速表现算是四种驾驶模式中最平衡的一种。
运动模式下，油门响应非常好，轻点油门后就会用明显的顶腰动作来回应你，低扭响应也好了很多，谁要是在说沃尔沃的动力不够猛，你就用这个模式让他感受下什么叫动力过剩。
纯电模式，这就不用多说了，后轮电机驱动优先，可以当成一台灵活后驱车来开。
悄无声息并且动力输出豪无延迟，很适合城市走走停停使用。
全时四驱顾名思义就是四驱模式，四轮会智能优化动力分配，发动机会始终处于工作状态，所以油耗也会有所增加。
转向的手感不会有空的感觉，也就是没有我们常说的虚位，很细腻的转向能快速识别你的举动，做到指哪打哪完全不是问题。
前双叉臂悬架对于操控精准度的帮助显而易见，调教也是根据中国路况而来的，在感受纯粹的驾趣的同时，还兼顾了一些舒适性。
要知道一向强调操控的宝马3系都使用了麦弗逊悬挂，所以结构成本上沃尔沃的前双叉臂会更高。
而后悬架可就厉害了，这是沃尔沃专属的，也为品牌又增加了一项标签。
后整体式多连杆悬架，利用叶片弹簧取代了传统的金属螺旋弹簧，这种叶片弹簧是由纤维复合材料制造而成，它具备重量轻、占用空间少、使用寿命长等优点，为了提升操控感获得更出色的抓地力，沃尔沃也在前后悬架上加入了更多铝合金材质，还有专属定制的HRS液压减震系统，可以智能的调节回弹行程的阻尼变化，更有效控制车身起伏，将震动全部化解掉，不会导入车内而影响舒适性。
利用诸多赛事中的经验，以后提到沃尔沃，底盘动态表现也是实力最好证明。
对于国内都是倒库入位的停车方式，充电口设计在前翼子板位置就显得不是那么友好了，考验车技的时候到了。
