忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
这句诗本用来形容冬日雪景，却也可以用在混动领域。
最近两年，中国品牌纷纷推出DHT混动架构，找到了适合国情的省油秘诀。
看到友商的努力，星途汽车也不甘寂寞，推出了全新混动专属架构——星核动力ET-i。
星核动力ET-i是一套插电式混合动力系统，将首先用于星途追风ET-i。
日前，星途汽车发布了星核动力ET-i全擎超混技术，正式进军绿牌市场。
星核动力ET-i的三个字母拥有特定含义：E代表EXCEED（星途）和Electric（电动），T代表Technology（技术），i代表intelligent（智能）。
星途工程师希望，星核动力ET-i能够充分利用自身技术支撑，打造新的DHT解决方案，在新能源领域崭露头角。
所谓DHT，是指dedicated hybrid technology，即混动专属技术。
与欧洲流派在传统AT或DCT变速箱基础上做加法（add-on）不同，DHT架构需要重新打造变速箱，牵扯大量的研发投入。
DHT看起来高大上，实际上很容易辨析。
想要打造DHT架构，关键是为混动系统配备两台电机（不含后桥）。
星核动力ET-i是怎样一种DHT架构？简单来说，星核动力ET-i的特征是33911，也就是3擎、3挡、9模、11速。
具体来看，3擎包括1台发动机和2台电动机，3挡指混动变速箱拥有3个物理挡位，9模代表混动系统的9种工作模式，11速则是11个挡位组合。
星核动力ET-i由混动专用发动机、集成于变速箱内的双驱动电机、DHT变速箱、电机控制器和动力电池等部件组成。
其中，DHT变速箱无疑是混动系统的核心，决定着油、电两种动力的整合形式。
星核动力ET-i将两台驱动电机分别布置在P2和P2.5位置，并配备了C0、C1、C2三个离合器。
结构层面，星核动力ET-i的传动系统可以理解为某种3挡双离合变速箱。
但请注意，这台DHT变速箱内整合了两台驱动电机，其功能与传统双离合变速箱完全不同。
C0离合器布置在发动机与P2电机之间，用来切断内燃机与传动系统的连接，实现纯电驱动。
基于C1和C2两个离合器，P2电机可与P2.5电机协同工作，也可单独输出动力。
P2.5电机的输出路径整合了1挡和3挡两种齿比，注重加速和巡航工况。
2挡则布置在P2电机单独输出的路径上，主要负责承上启下。
与传统P2 add-on方案一样，星核动力ET-i可实现发动机直驱，以兼顾复杂工况。
P2+P2.5架构决定了双驱动电机性能取向不同，这也是星途工程师的攻坚重点。
P2电机的最大功率为55kW（75马力），最大扭矩为160Nm。
P2.5电机性能更强，最大功率达70kW（95马力），最大扭矩为155Nm。
两台驱动电机采用I-PIN扁线电机技术，使得相同体积下线圈匝数更多，实现了更高的功率密度。
官方表示，基于结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等技术措施，系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。
在发动机和驱动电机的配合下，星核动力ET-i（两驱版本）可输出240kW（326马力）的综合最大功率。
除此之外，星核动力ET-i还提供四驱版本，通过布置在后轴的P4电机实现电子四驱。
星核动力ET-i四驱版的系统综合最大功率达338kW（460马力），0-100km/h加速时间进入4秒俱乐部。
星核动力ET-i拥有9种驱动模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。
根据工况不同，星核动力ET-i可在9种驱动模式中自动切换，无需驾驶者手动介入。
此外，星核动力ET-i配有双芯互联技术，动力控制系统与导航系统相互打通，车辆可提前识别路况，预先准备好合适的驱动模式。
借助3挡双离合DHT变速箱，星核动力ET-i理论上可以实现29个挡位。
然而，混动系统需要的挡位并没有那么多。
工程师们经过综合分析，从中选出了11个挡位组合。
由于发动机和电动机的高效区间不同，上述11个挡位已经能够覆盖几乎所有的用车场景。
为了实现高效率，内燃机系统至关重要。
星核动力ET-i可适配三款混动专用发动机，分别为1.5T、1.5TGDI和2.0TGDI。
星途追风ET-i搭载1.5T混动专用发动机，内燃机部分的最大功率为115kW（156马力），最大扭矩为230Nm。
这台发动机采用直列四缸布局，运转平顺性天生优于三缸。
当然，实际噪音表现需要试驾/测试后才能给出结论。
作为首款搭载星核动力ET-i的量产车，星途追风ET-i备受关注。
动力方面，星途追风ET-i搭载两驱版星核动力ET-i混动系统，其综合最大功率为240kW（326马力），综合最大扭矩为510Nm。
官方数据显示，星途追风ET-i的0-100km/h加速时间为6.8秒，较1.5T CVT燃油版缩短了近3秒。
星途追风ET-i是一款插电混动车型，需要兼顾纯电续航和亏电油耗。
星途追风ET-i的纯电续航里程达到了105km，混动续航里程超过1000km。
在亏电状态下，该车的平均油耗为4.8L/100km。
此外，星途追风ET-i采用CRBS能量回收系统，可利用电机反拖回收部分动能。
编辑点评：有人说，奇瑞集团就像一位理工男，喜欢闷头搞创新。
从国内销量来看，奇瑞早已不是一哥，但其技术储备不容小觑。
星途星核动力ET-i没有照搬日系DHT混动架构，而是走出了自己的路。
凭借3个物理挡位和11个挡位组合，星核动力ET-i能够兼顾多种工况，在动力性和经济性之间取得了平衡，实际表现值得期待。
