自从华为宣布绝不造车之后，问界M5就被批上了一层神秘的面纱。
从官方的解释来看，问界M5是赛力斯与华为合力打造的AITO品牌首款新能源车。
看，就是这么绕圈子。
其实，在外界看来，无论怎么掩饰，问界M5都是华为主导的新产品，所以它就是华为目前造车实力的代表。
那么，在无数新势力造车企业前赴后继，有生有死时，华为方才踏入水火之中，问界M5能成功吗？它会是颠覆新势力的势力吗？它真的有发布会上宣传的那样牛吗？带着诸多疑问，我终于试驾了问界M5，结果是......
问界M5的优势在哪？
问界M5，作为第一款应用全新的HarmonyOS智能座舱的SUV车型，新车最大优势犹如品牌AITO的意义一样，变革汽车AUTO，真正用智能化定义汽车。
打开车门来到车内，问界M5最引人注目的便是一块达到15.6英寸的华为平板。
该中控屏作为整车系统及控制的基调，为整车带来了极简交互、统一通知、控制高效等多方面优势。
兼顾驾驶安全和操作效率，重构智能汽车时代人与车的交互方式，突破传统车机应用少、升级慢、体验差三大痛点。
简单说，无论是智能功能、操作手感、屏幕画面等多方面，问界M5真正做到了将一块Pad兼容进汽车当中。
预装了丰富的App应用，并可持续带来更多应用、操作界面十分顺滑，车界领先、智能的语音助可最高60秒的连续对话、畅连视频，并一键分享到华为手机上等功能，领先同级。
而不像大部分合资品牌车型，甚至是某些主流的新势力车型，只是将部分操作系统集成在车内中控屏幕中。
这或许就是问界M5带给消费者最直观的优势所在，毕竟当你买车之时，坐进车内首先操作的就会是中控屏。
而问界M5丝滑的操作手感，可以明显让消费者感受出，它优于大部分消费者到店试驾前，自身开的大部分品牌的现款车型。
而这也会让消费者的第一印象，非常优秀。
那么，华为真的会造车吗？
显然，华为造出了车，并且真的可以称之为车。
动力方面，搭载赛力斯DE-i增程动力平台，整套动力系统包含小康H15RT 1.5T四缸增程器、前后轴电驱系统以及40kWh的动力电池组。
可以提供180-200km的纯电续航、1100km以上的单次满油满电综合续航能力，以及最快4.4秒的破百时间。
据介绍，增程器有着许多专为混动系统设计的提高热效率、增加功率密度和发电效率的设计，让让发动机的压缩比达到15:1，热效率达到41%；作为发电机，则可以提供最高75kW的发电功率，每升汽油可转化成为3.2kWh电量。
前轴驱动电机采用交流异步电机来自东风，最高功率165kW，最大扭矩315-420N·m。
后轴三合一电驱动系统来自华为DriveONE，最高功率150-200kW，最大扭矩300-360N·m。
在两套电驱动系统的作用下，问界M5四驱版的零百加速时间仅需4.4-4.8s，后驱版车型的0-100km/h加速也只要7.1s。
当然，这些冰冷的数字并不是华为会造车的直接体现，其铝合金底盘配合独立悬架的调教，才是让华为接近一个底蕴车企该有的样子。
可以以相对激进的方式去寻求刺激，但其核心的感受是让你觉得问界M5找到了它的舒适与运动的平衡点。
在实际驾驶中，它可以依靠悬架较硬的素质以及倍耐力P-zero轮胎的加持等因素，让我在70km/h做出紧急避让；也可以50km/h时通过减速带，干净利落没有多余回弹；更能依靠车轮上下运动时，自动改变外倾角适应路面的秘籍，增大轮胎接地面积大，提升驾驶信心和乘坐舒适性。
除了基本的动力系统和底盘稳定性的满足标准外，作为智能汽车的变革者，其智能辅助驾驶的感知能力、操作逻辑和显示方式同样不错。
对路面的几乎所有交通参与者类型都可以进行识别，包括小型车、大货车、非机动车和行人等；通过方向盘左侧按键和后面的拨杆，即可对辅助驾驶相关功能进行调节，与它的中控屏一样，容易上手，并且可视化行车信息界面很直观。
在这一点上，问界M5也有着属于它的优势所在。
写在最后：
说这么多不如市场数据来的直接，按照乘联会的数据，AITO首款车型问界M5的首销月，3月销量达到了3045辆。
登上了新能源SUV销量榜单，排在第12位，高于蔚来EC6和大众ID.4 CROZZ。
可谓是得到了一定的市场认可，并成为了一股不可小觑的力量。
所以，如果你也对华为造车感兴趣，不如去4S店中一探究竟，看看它还能给你哪些惊喜。
