了解余承东的人，都知道他有一个做第一的好习惯。
当年接手华为手机业务之后说要超越苹果、三星成为全球TOP1，很多人都觉得不可能。
但随着2019年华为智能手机出货量超越苹果，2020年第二季度又超越三星之后，华为终于兑现了登顶全球第一的承诺。
之后进入车圈，余承东依旧以第一为目标。
一年内干翻特斯拉把BBA一把干掉先做成中国第一，再做成世界第一一年卖30万辆等言论接连将他送上了热搜。
尽管现在还有不少消费者对AITO问界持观望态度，但不可否认的是，AITO问界确实一直在向着余承东所期盼的放向发展。
问界M5利用87天便取得了销量破万的成绩，成为了新势力品牌中最快破万的单一车型。
同时，AITO的单月销量在5月份也突破了5000台，在新能源厂商销量排行榜中位列第15位，排在第14位的是起步更早且旗下产品更丰富的蔚来。
再后来，618当天，问界M5的单日销量就突破了1千辆……面对AITO如此强势的表现，登顶车圈的目标看起来并不遥远。
凭什么能干掉特斯拉、BBA？
对于现在的消费者来说，BBA和特斯拉是标杆，但随着消费者对智能化的要求越来越高，AITO的优势也越来越明显，毕竟智能化是华为的强项，而对于HarmonyOS智能座舱我只想用5个字来形容，那就是——车机天花板。
目前大部分车机虽然车联网功能已经很丰富了，但作为独立系统，跨设备连接方式单一、应用程序也不多，而且OTA升级周期较长，整体在体验上还是会暴露出不少问题，但HarmonyOS智能座舱完美的解决了这些痛点。
相比传统车机，HarmonyOS智能座舱基于华为人因科技及分布式技术，实现了更轻松的交互操作以及更舒适的交互体验。
整个中控屏的触控反应和系统响应都和智能手机没什么区别，对于用过HarmonyOS系统的用户来说，上手完全就是0难度，如果没接触过也无需太多学习成本。
而且，HarmonyOS智能座舱还拥有十分便捷的跨设备连接和操控能力，它能够实现不同终端设备之间的快速连接、能力互助以及资源共享。
比如在你手机上播放一半的音乐可以在车内继续播放，没看完的视频可以在车上继续观看，甚至你跟家人用手机视频到一半时，上车后也能使用车内的屏幕以及摄像头继续视频。
不久后，HarmonyOS智能座舱还将OTA出超级桌面，不仅支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车，实现车机界面显示自适应，车机界面反控手机这些功能，还能支持手机车机硬件相互调用。
对于更多华为鸿蒙系统手机的常用应用，包括3400多个应用，以及200多个头部应用全部都能无缝上车，除了华为，全世界还没有任何一家公司能够做到。
这种全场景多产品的无缝连接体验，将汽车的智能化提升到了一个新的高度。
在语音操控上，华为智慧语音小艺的使用体验也非常出众。
首先这套语音是支持免唤醒的，在很多常用场景下它都能直接识别到指令，而且对于四个音区都能精准识别。
最方便的是这套系统能够实现全界面语音操控，可视即可说，也就是说界面上能看到的指令都能通过语音进行操作，十分方便。
HarmonyOS智能座舱未来还会OTA出一个非常实用的寻车功能。
当车辆行驶进入地库时，系统会利用独创的楼层识别技术，记录停车楼层，到达目标停车位后会根据OCR算法技术并结合DVR&透明地盘双视角来识别停车位号码信息。
然后整个停车过程的数据（车辆位置坐标/楼层/车位号）都会传输至车主APP，这样我们再返回停车库寻车时，就可以通过手机端提示信息，准确找到车辆停放的楼层及具体车位号码，有效的解决了找车难的问题。
当时在问界M5的身上体验HarmonyOS智能座舱的时候，我就认为这是全世界最好的智能座舱且没有之一，顺畅的操作体验、丰富的应用选择、便利的拓展能力都让这套系统展现出了极高的优势。
如今伴随问界M7的正式亮相，这套系统再度升级，这无疑是进一步提升了车机行业的上限。
特斯拉也好，BBA也罢，想要在智能方面达到问界的水平，单凭自己的话，恐怕难以实现。
问界M7真的能超越百万级豪车么？
或许是问界M5的强势表现让余承东展现出了更大的野心。
在今年5月低的粤港澳车展上，余承东说问界M7将会完全超越埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。
此言一出瞬间又是一波热搜，那问界M7又有什么实力能够让余承东放出如此豪言壮语呢？
交通工具说到底还是一个移动空间，如何让这个空间变得更有品质、更舒适是所有车企所共同追求的。
那些百万级豪华产品，解决的不仅是用户的面子问题，更是在他们出行时，能够为他们带来一个高品质的豪华空间，对于空间来说，无疑是越大越好。
但尺寸增加对于车辆的操控以及灵活性可不是好事儿。
所以问界M7在有限的车身尺寸中，通过采用高集成度的五合一增程器动力总成的方式来节约发动机舱空间，将更多空间还给了座舱。
这也使得问界M7的前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，比很多同尺寸甚至更大尺寸的产品空间都大，即便是第三排腿部空间也十分宽裕，全家出行完全不用担心坐在第三排的乘坐舒适度问题。
解决空间问题后就是舒适度的问题了，用料就不提了，这是新势力的强项之一。
为了能让乘客更加享受出行的过程，问界M7在第二排还搭载了全球首个商用AITO零重力座椅，实现了真正的零压悬浮感。
这个座椅与大部分车型所使用的航空座椅不同，它是通过结合人体骨骼学和体压分布实验来打造压力分布最均匀的座椅靠背坐垫，增大了人体和座椅的受力面积，乘坐时身体的压迫感会分布到腿部，臀部，腰部，没有单面压迫，所以体验也会有漂浮云端般舒适而无压迫感的感觉。
其次，根据零压力角度研究与验证，AITO零重力座椅也在100°~120°范围内选择多种不同的座椅靠背角度，进行了骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验。
最终得出结论是——大腿与躯干夹角113°时，是最适合人体的舒适性曲线。
所以在靠背放倒的同时，坐垫角度也会随之增加，相比那些靠背放倒后坐垫依旧保持纯平状态的座椅来讲，AITO零重力座椅的体验是更舒适的，这方面确实比不少百万豪车都要强不少。
AITO登顶指日可待
在近一年的时间里，AITO为市场带来了问界M5、问界M7两款产品。
从产品里方面来看，两者的实力都不容小觑，特别是新发布的问界M7，在HarmonyOS智能座舱以及百万级座舱的加持下，也是让消费者的期待值直接拉满，发布会后两个小时内订单就已经破万。
如果未来月销量能够持续超过5000台，同时在市场中建立出好口碑的话，那余承东在车圈登顶日子，真的是指日可待了。
