不用凌晨刷屏，不用剁手，只需静静等待小哥把7.8亿份快递中属于自己的那一份送上门，双11之后的消费市场终于进入常态了。
而对于易车、汽车之家这些垂直汽车媒体类电商平台来说，还有一件事更重要，那就是期待那些使用了499元和3999元超低价订金购车的网民不要逃单。
双11当天，汽车之家半天时间即斩获逾两万台订单，而其对手易车网则与京东联手，截至11月11日24点，旗下易车惠、易车商城、惠买车三大汽车电商平台共完成订购总量77992辆(在线支付订金的订单数量)，交易总额达125.6亿人民币，再度刷新了汽车电商双11成交纪录。
双11真正的业绩需要经销店头与用户的确认，通常最终结果都要大打折扣，而要想判断双11之后电商平台的走势，还是让我们回到战斗当天吧。
11月11日其实有三个战报值得注意：一是整车和经销商自建平台没有太大的举动。
上汽集团的车享网和东风日产的车巴巴是业内比较知名的车企自建平台，他们均与阿里巴巴有合作，但在这次电商节期间，这两家似乎更关注日常的订单，避免因突击使用优惠销售提前消耗订单，给年底的去库存行动造成不必要的麻烦。
因此车巴巴只是在二手车方面略有优惠。
而经销商最大的自建平台庞大同样选择了沉默；二是已过烧钱阶段的众多售后服务类O2O也没有更多的优惠举措。
笔者在几个主要的售后服务平台的APP应用上只看到优惠保养、赠送润滑油等小恩小惠式的红包，以往那种大范围的免费补贴已经绝迹于江湖；三是往年凑热闹的腾讯等综合门户网站、苏宁等其他行业传统连锁商业平台这次不再参与。
以上三个新情况说明大家对汽车电商集体趋于谨慎，汽车业高企的库存反映在电商节的销售品种上，也是旧车多于新车，限量多于不限量，这使得今年的双11汽车电商节气氛热实惠少，雷声大雨点小，未来汽车电商平台在新车销售端显然只有天猫、汽车之家、易车+京东能玩得起了，而他们在将折扣促销打到半价，首付底线压到499元之后，明年恐也是后续乏术。
《汽车电子商务蓝皮书：中国汽车电子商务发展报告（2015）》指出，汽车电商化在美国这样的成熟市场都没有完全做成，在中国则面临更多的困难。
首先，汽车行业封闭的渠道体系和价格体系是电商化的最大阻力。
目前，电商根本无法直接绕开传统渠道去独立完成汽车销售，如何与厂商、 经销商合作去重构利益链条仍需长时间的探索。
其次，4S店之外的后服务体系不完善，这也在很大程度上增加了消费者网上购车的顾虑。
报告认为，未来新车销售电商化的发展仍然困难重重，短期内难见实质性突破。
按照目前汽车市场的态势，售后的价值空间与市场空间应该更大才对，但与双十一新车销售的火爆相对应的，却是售后O2O的惨淡。
京东的6款售后服务产品、天猫的12款售后服务产品无论优惠幅度还是宣传力度均不如新车，影响也不大。
而双十一刚过去三天，11月14日，媒体更爆出e代驾裁员20%，CEO出走的消息，一时间，人们对售后服务创业企业的未来预测更加负面。
如果电商平台售前比拼招数用尽，未来只有配合售后优惠才能见效，但无论是各电商平台，还是厂商自建平台，亦或售后O2O，目前大家还普遍缺乏模式创新，无法从信任缺失的市场和谨慎聪明的消费者手中赢得忠诚度。
今天补贴今天火，明天收费明天黄的咒语杀死了一批又一批年轻创业型的售后O2O，到明年双十一，阿里汽车事业部能不能收拾烂摊子，会不会有黑马活下来撑起一片天，都是未知数。
惟一能肯定的是，如果汽车市场不能解决库存深度的问题，不能实现售后模式的突破，明年的双11恐怕连表面上的热度都要打折了。
