共享汽车是新生事物，它的目标是以后没有私家车了，甚至连租车都不花钱了，汽车服务商会为第一次使用者提供大额补贴。
真的那么神吗？这种把顺风车、专车延伸成共享的汽车服务能活下来吗？其实，作为一直关注售后服务、用车体验的车质网，我们关心的可能是另外一个问题，谁来为共享汽车提供售后。
BBA吵着要做服务商，不做制造商，这可能是一种方向，但也可能是一种烟雾弹
共享汽车的炒作正在影响巨头们，总部位于慕尼黑的宝马公司日前透露，他们将投资一家拼车应用公司，从而进军汽车共享市场。
加上之前有过类似举动的巨头，目前宣布进入汽车共享市场的大咖名单中，包括了奔驰、通用、丰田、大众等众多全球汽车业TOP10的选手。
这其中，豪华车厂商奔驰、宝马、奥迪的高调令人印象深刻。
戴姆勒奔驰的标志性服务品牌即行car2go已经在全国31个城市运营，拥有14000多台即行car2go车辆，注册会员已超过110万。
除此之外，面向白领上班族和通勤集中区域的Car2share，也进入了北上广深等一线城市。
BBA在搞事情？一个可以理解的原因是，传统豪华品牌未来受到共享汽车模式的冲击最大，当共享汽车和苹果手机一样成为时尚的时候，豪华车就成了老土，再选择这个至少证明你肯定比80后要老了。
但是如果BBA提前布局先期进入，那么品牌号召力就能在新的经济模式上继续发挥作用。
这可能预示着豪华车未来的发展方向，但也可能只是烟雾弹。
大概在近一年的时间里，笔者与奔驰、宝马、大众等欧洲传统汽车厂商的中国区高层聊天，都会问你们感受到特斯拉，或者乐视的压力了吗？你们感受到共享模式带来的威胁了吗？回答要么模棱两可，要么直接否认。
总体上看，我们办公区和会议室里没什么人谈这个，特别是老外，他们选择视而不见。
一位高管在私下里对我说。
这让我想起德国工业巨头克鲁孛的那句广告经典无须创新。
但在对外宣传上，他们的表现却大相径庭，奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在记者会上说，奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。
随着汽车所有权与使用权的分离，汽车共享将会带来新兴的业务机会和盈利模式。
如果这真的是一种表里不一，口是心非的状态，那么只能说明传统汽车制造商放了一颗友善的烟雾弹，让年轻一代的消费者不再反感这些老头子们的最爱。
而BBA的内心独白却是等你们胡子长了的时候，还是会把独自拥有一台奔驰或宝马当作追求的目标。
嘿嘿，因为你的女朋友也是这么想的。
再论共享汽车售后面临的困难与障碍，你永远无法统计与分析未知的客户
同样是BBA，同样是正面的表达，理性的忧虑还是能从字里行间流露出来。
比如戴姆勒智行交通服务集团首席执行官罗兰·克普勒就表示，人们不愿意去买车、找停车位、维护车辆，因为浪费时间和精力。
所以当他们不愿意买车的时候，就可以选择以汽车共享的方式出行，但是驾驶的乐趣还是长时间存在的。
其实，驾驶乐趣可能只是一个小问题，售后的麻烦才是大问题。
一台共享汽车在销售之后，要面对永远无法统计与分析的未知客户群，让制造商为短时间频繁交换使用车辆的用户提供服务，就需要建设大量的快修网点，因为出租车可以回公司，但谁也不知道共享汽车每天会去哪儿停在哪儿。
如果所有制造商都这样做的话，一个城市会出现成千上万个这样的网点，理论上讲是不现实的。
因此，虽然生产厂都声称要转型成为出行服务商，但是市场只能允许少数厂家做到这一点。
即使是极少数的厂家建设了大量的网点，由于它们只能给一个品牌的车子提供服务，赢利空间会大大缩小，成本支出会大大增加，早晚也会退市。
这样一来，只能由集中购买共享车辆的中间商进行日常的维修保养，而这些中间商最终将成为庞大的汽车修理厂，它不仅能提供所有品牌的零部件，还要培训出懂得所有品牌和车型技术的维修技师或机器人，前提是所有品牌的新车型，其技术信息都要在第一时间全部地、无条件地向这些中间商公开，其结果就是逼着大家都造差不多的车以避免专利被别人拿走。
如果我们允许这样的中间商成功的垄断了市场（又一个前提：必须修改反垄断法），那么所有与品牌展示相关的建设就根本没有必要了，原有的4S店只需要保留两种功能：销售和维修。
而且这种2S店的经营范围只能是中间商提供不了的特殊车型，或者少数只有厂方才能替换的部件。
共享汽车一旦成型，4S店肯定要关门了，2S店充其量也只能给中间商打打零工，开始可能遍地开花，最后只能统统死掉。
中间商接下来会告诉汽车制造厂：共享汽车应该按这个样儿生产，于是制造厂也成了共享汽车的代工，售后就只有中间商说了算了，这对于拼车开的共享者而言可真不是一件好事！当共享汽车出现质量事故的时候，你再投诉中间商是无效的，因为你无法提供这台车是在什么时候第一次出现故障的证据，信息不对称届时将变成完全的信息壁垒，而且是无法逾越的那种。
其实，那个时候也没有多少人会去抱怨和投诉了，只要不是重大事故，谁会为不属于自己的出租车大动肝火呢。
于是，共享汽车将成为廉价工具的代名词，品质生活的初衷将被无情的事实打个粉碎。
共享汽车在售前不再与使用者的物权相关，但售后的问题却关乎使用者的生命安全。
可惜无论是口是心非的传统汽车厂商，还是一门心思往前冲的新汽车企业，没有人对这个问题给出答案，甚至还没有人想过这个问题。
众多售后服务障碍得不到解决，看上去很美的共享汽车就有可能变成群体性的安全隐患 。
是时候泼一泼冷水了，共享汽车不是滴滴，不是专车，甚至不是顺风车，共享汽车驾乘者素质的差异性，使用上的陌生感，包括个人隐私的保护问题，都会给售后服务提出从未有过的巨大挑战。
更遑论垄断中间商了，想想中间商对于零部件采购、维修人员培训、保险条款所拥有的那些权利吧，简直令人不寒而栗。
共享汽车未来的售后服务要么简简单单，要么混乱不堪，好在我们还有时间研究应对。
不着急，车质网的观点是，至少在15年之内，这个新鲜玩意儿还只是一种时尚，当然，我们承认它是一种非常伟大的时尚。
